在过去的十年间，倘若有人问及汽车行业“最具优越感的品牌”是哪一个？
多数人的第一反应必定会是：雷克萨斯。
毕竟购买其他汽车时，消费者往往期待着优惠力度更大时再出手，然而选购雷克萨斯，却需要支付额外加价并排队等候。
你原本以为准备40万就能购置一辆体面的进口车，可当你踏入4S店后才惊觉——抱歉，这里售卖的并非单纯的汽车，而是一种“信念”：
若想提车，首先得额外加价2万，并且还得耐心等待长达半年之久。
但偏偏就有人认可这份傲气，甚至认为品牌越高冷越有价值。
也正因如此，处于巅峰时期的雷克萨斯，在华年度销量一度接近23万辆。
不过近期再观察，雷克萨斯的市场态势却陡然转变，甚至令人感到“难以置信”：
曾经供不应求的经典车型ES，如今竟能给出8万多元的优惠，部分经销商的裸车价格更是降至20万出头；
就连主打年轻消费群体的NX车型，也彻底难以维持原有价格体系：普遍降价幅度达到10万左右，起售价格直接拉低至21.88万。
简而言之，曾经最为傲娇的几款热门车型，如今几乎全部开启打折促销模式，而且降价力度相当之大。
要是将5年前那些“加价抢购雷克萨斯”的车主请回来，他们恐怕会对眼前的情景感到不可思议。
然而话说回来，市场环境并未发生根本性变化，为何“雷克萨斯”突然开始降价了呢？
我不清楚其他人对此问题的看法，或许有人会认为这仅仅是“恶性竞争”留下的后遗症！
直白地讲，当所有品牌都在降价时，若你不跟进，车辆根本无法售出，雷克萨斯也是无可奈何。
以奥迪A6为例，其此前的指导价高达45万起，如今直接降价16万；
奔驰E级、宝马5系也面临类似情况，以往售价动辄50万左右，现在都已降至30万区间；
考虑到这些情形，雷克萨斯实在难以坚守原价。
因为作为一线豪华品牌的BBA都率先降价，发起价格战——
雷克萨斯即便不情愿，以其自身实力也难以抵御这股降价浪潮。
但在我看来，这并非核心原因所在。
毕竟，看看理想、问界，乃至小鹏等品牌——它们的众多车型并未大幅降价，销量却依旧十分火爆。
再反观雷克萨斯呢？
它好歹也是声名远扬的老牌豪华汽车品牌，曾经有多少人甘愿“加价排队”购买，如今却沦落到大幅降价促销的境地，这种反差着实令人震惊。
归根结底，导致这次价格下滑的原因，并非仅仅是市场竞争过于激烈。
而是雷克萨斯自身的产品竞争力，早已无法跟上时代发展的步伐。
你仔细回想一下，这几年雷克萨斯都做了些什么？
车型更新换代速度极为迟缓，配置提升微乎其微，技术革新也是慢慢吞吞、不够大方…
但定价却始终保持着“豪华车”的高姿态。
在这种状况下，它能不降价吗？
当然，或许有人会反驳：以前雷克萨斯不也是这样吗？
当初不降价甚至还能加价销售，为什么现在突然就不行了呢？
确实，放在10年前，甚至5年前，这些都不成问题。
但关键在于，时代已经不同了。
随着新能源汽车的逐渐普及，过去雷克萨斯引以为豪的省油、稳定性高、静谧性好等优势，瞬间失去了独特性。
毕竟，电动汽车既无需燃油，也不会产生抖动，电机运行时安静得连细微声响都清晰可闻——
雷克萨斯无论怎样优化车辆的NVH性能，也很难在这方面超越新能源汽车。
更何况，新能源汽车极大降低了高性能动力的成本门槛。
一辆售价20万的电动汽车，百公里加速轻松就能达到4秒左右。
再看看雷克萨斯，仍然坚持使用老旧的2.0L自然吸气发动机。
这样一对比，差距就十分明显了。
说白了，没有对比就没有差距：
在同级别车型早已普遍采用1.5T、2.0T发动机甚至纯电驱动的当下，雷克萨斯还在沿用旧技术。
消费者怎么还会继续为其买单呢？
当然，许多人可能并不认同这种观点，甚至会拿出数据来反驳：
“2024年，雷克萨斯依旧是进口汽车中的销量冠军，全年销量接近18万辆，稳居第一。”
这话听上去没错，数据也真实可信，但问题在于——不能仅仅关注“销量数据”，更要留意“发展趋势”。
这就如同一个人从高楼坠落，起初几秒看似还在“向前滑翔”，但最终坠落的结果无法改变。
回顾2021年，雷克萨斯在中国市场的销量还高达22.7万辆，而且当时即便加价都难以买到；
而到了2024年，虽然仍有18万辆的销量，但不仅全线降价，终端优惠力度也非常大——
ES车型直接优惠8万，NX裸车价格只需21万多。
你能说这是成功吗？这更像是最后的“惯性优势”罢了。
毕竟，支撑起这份销量的，并非产品本身的竞争力，而是品牌长期积累的认知度、消费者的情感惯性，以及人们对“日系豪华”残留的好感。
说得更直接一些：
雷克萨斯如今还能有销量，并非因为它当下实力强劲，而是得益于过去积累的品牌底蕴。
但品牌惯性一旦开始减弱，基本就难以逆转了。
诺基亚在智能手机刚刚兴起的那几年，也曾有不错的销量，然而我们都清楚它最后的结局。
雷克萨斯如果继续沉浸在“加价光环”以及老用户的记忆中，不愿进行转型——
那么它的未来，很可能也会重蹈类似的覆辙。
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