在新能源汽车行业热火朝天的那些年，有个叫拜腾的牌子可是出尽了风头。
当年人们提起这个牌子，都会竖起大拇指说这是"中国特斯拉"。2017年成立那会儿，富士康、腾讯、和谐汽车三大佬联手砸了10亿启动资金，这排面让蔚来、小鹏这些同期选手羡慕得直跺脚。谁曾想四年后剧情大反转，84亿烧得精光，展厅里连辆能开的样车都没有，活生生把投资人急成了热锅上的蚂蚁。
要说拜腾刚出道那阵仗，真是让人看得眼红。创始人团队里光是宝马i8之父毕福康这样的金字招牌就有好几个，前宝马高管戴雷、沃尔沃销售总监付强组团创业，简直就是豪华版的"复仇者联盟"。南京1200亩生产基地拔地而起，110亿的总投资计划说得震天响，当时媒体报道都用了"挑战特斯拉"这样的标题。记得有次车展上，他们展示的"手机+汽车"概念车，连方向盘都能当平板电脑用，看得在场观众直拍大腿。
不过这戏台子搭得太大，难免露出马脚。2019年那会儿就有细心人发现不对劲：说是拿到了全球上万订单，可左等右等不见交车。更蹊跷的是同年4月，创始人毕福康突然在公开活动上"因个人原因"离职，这就好比还没盖好的大楼突然塌了地基。紧接着更魔幻的事情来了——他们花5000万给员工买零食的事儿被爆出来，有网友算账说这笔钱够买200辆五菱宏光了。
要说最离谱的还得是他们的花钱法子。6轮融资84亿，结果研发费用连15%都不到。有内部员工爆料，高管们出差非头等舱不坐，名片要用烫金工艺，连办公室零食都要进口。更夸张的是，他们德国分公司的同事每周都要坐商务舱回总部开会，光这一项一年就能烧掉几千万。有懂行的网友吐槽："造车新势力里最会享受的，拜腾绝对能排前三。"
2020年疫情成了压垮骆驼的最后一根稻草。原本指望富士康接盘续命，结果合作不到半年就传出"暂停运营"的消息。最惨的是那些订车的客户，有人等了两年连个实车都没见着，4S店销售干脆玩起了消失。有媒体去探访南京工厂，发现焊装车间里落了厚厚一层灰，生产线上的机器人都生锈了。
这事给了整个行业当头一棒。你细品，84亿烧光连个水花都没溅起来，根本问题出在哪？说白了就是既不会省钱也不会赚钱。就像老话说的"有多大荷叶包多大粽子"，放着正经研发不投钱，反而在面子工程上挥金如土。有汽车工程师算过账，单是弄那个可旋转中控屏的研发成本，就够买下个小厂的全套生产线。
更值得玩味的是管理层的操作。毕福康走得那叫一个突然，留下个烂摊子让戴雷接手。结果这位前英菲尼迪总裁也没hold住场面，听说有次为了定车型颜色，管理层吵了整整三个月。这种内耗在创业公司里最要命，就像开车时一边踩油门一边踩刹车，不翻车才怪。
现在回过头看，拜腾的教训简直就是教科书级别的反面案例。他们最大的问题不是方向选错了，而是压根没搞明白造车这门生意的底层逻辑。新能源汽车行业表面看是烧钱竞赛，实际上比拼的是真本事。就像比亚迪为什么能越做越大？人家每年研发投入占营收的6%，光电池专利就有2万多项。反观拜腾，钱都花在会务费、差旅费这些花架子上，真到了要交答卷的时候就露馅了。
最近看到工信部新规，要求造车新势力必须有三年以上研发积累才能申请资质。要我说这就是专门给后来者立的规矩——别总想着圈快钱，先沉下心来练内功。你看人家蔚来虽然也烧钱，但每年几十亿砸在换电站和自动驾驶上；小鹏死磕智能驾驶，光是自动泊车系统就迭代了12版。再看看拜腾，连最基本的整车安全测试都没做完就敢吹牛要量产。
这事给创业者提了个醒：风口来的时候猪都能飞，但风停了最先摔死的还是那些没长翅膀的。现在新能源车市洗牌越来越快，恒大汽车停工、威马暴雷，下一个会不会轮到某些新入局的玩家？咱们吃瓜群众就等着看戏吧。最后抛个问题给大家：你觉得拜腾败走麦城，最大责任在管理层瞎折腾，还是整个造车模式本身就有问题？欢迎在评论区畅所欲言！
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