2025年10月，国内车市再次"卷"出新高度！比亚迪10月销量44.17万辆，零跑突破7万台，小鹏汽车月交付破4万台创历史新高。看起来车卖得挺火，可奇怪的是，身边越来越多朋友抱怨："车买回来就成摆设了，一年也开不了几回！"
数据来了——2022年私家车年均行驶里程已经跌到不足1万公里，很多车主一年下来连8000公里都跑不满。
这时候内行人却说了句大实话："家用车一年跑不到8000公里，基本就是白买了！"
这话一出，网友们炸了锅："不是说少开车能省钱吗？""一年8000公里，得天天开吧？""难道车就得开坏才算值？"今天咱就掰扯掰扯，家用车到底一年跑多少公里才不亏？为啥开得越少反而越亏钱？这笔账可能跟你想的完全不一样！
新车销量创新高，为啥车主却不愿意开车了？
事情得从2025年10月说起。奇瑞集团10月销量28.1万辆，吉利汽车30.7万辆创历史新高，比亚迪44.17万辆蝉联榜首。车企们一个个交出漂亮成绩单，可奇怪的是，马路上的车流量好像并没有明显增加。
问题到底出在哪儿？
仔细扒拉会发现，虽然新车卖得火热，但很多车主买完就"供"起来了。2022年的数据显示，私家车年均行驶里程已经不足1万公里，相比2021年还出现了明显下降。这意味着什么？就是很多车一年开不了几趟，大部分时间都停在车位里"晒太阳"。
为啥会这样？
用车成本的压力来了。油价贵了舍不得加油，停车费涨了舍不得出门，违章罚款一罚就是好几百——这些隐形成本让车主们越来越"惜车如命"。特别是那些住在市区、上班有地铁的人，开车反而成了一种"奢侈"。
其次是城市交通环境的变化。
现在大城市限行、限号、堵车，开车出门可能还不如坐地铁快。很多人发现，自己花几十万买的车，一年就周末带孩子出去玩的时候用一下，平时全靠公共交通。
还有个现实的原因——私家车的日均行驶里程只有约40公里，超过的私家车日均行驶里程在50公里以下。算下来，如果只是上下班通勤，一年也就几千公里，根本达不到"回本"的标准。
问题来了：车买了不开，到底亏在哪儿？
这就要算一笔细账了。无论你开不开车，保险费、车位费、折旧费这些"固定成本"一分都少不了。一辆15万的家用车，光这些固定支出一年就得2万块打底。如果一年只开3000公里，那每公里的成本高达67块钱；但如果开到8000公里，每公里成本就降到3块左右；开到15000公里，只要不到2块钱！
所以内行人说的"8000公里"这个坎儿，其实是个盈亏平衡点。
低于这个数，你花的钱大部分都是在给"空气"买单；达到这个数，车的使用价值才真正体现出来。
车长期不开还会出各种毛病。电瓶亏电、刹车盘生锈、轮胎变形、密封圈老化……修理厂师傅都知道，那些"周末车""月抛车"反而问题多。为啥？因为车和人一样，得"动起来"才健康！
8000公里这道坎儿，不同车主都在怎么应对？
说到这儿，肯定有人要问了：那不同情况的车主，这8000公里的标准是不是得调整？
咱们来看几个典型场景。
通勤刚需族：最容易达标的"幸运儿"
假设你家离公司单程15公里，每天开车上下班，一年按250个工作日算，光通勤就得跑7500公里。再加上周末出去玩、回老家过年，轻轻松松破万公里。这类车主其实最"划算"，因为车的实用价值发挥到了极致。
但问题来了：2025年很多公司开始推"弹性工作制"和"居家办公"，通勤需求大幅下降。
原本每天都要开车上班的人，现在可能一周只去公司两三天，里程数自然上不去。
全职妈妈：尴尬的"低使用率"群体
接送娃上下学，每天往返5公里，一年也就1800公里。偶尔去趟超市、商场，加起来撑死3000公里。这种情况就很尴尬了——车的固定成本一分不少，但使用频率低得可怜，典型的"大炮打蚊子"。
这类车主往往还特别"惜车"，生怕多开几公里就多花钱。
结果反而陷入恶性循环：越不开车，每公里成本越高；每公里成本越高，越舍不得开。
"面子工程车"：亏的"装饰品"
有些人买车纯粹是为了撑场面，平时地铁公交照坐，车就停在小区里当装饰品。逢年过节开出来露个脸，一年下来可能连1000公里都跑不满。这种情况下，每公里成本高达惊人的2030元！说句不好听的，还不如每次打车来得划算。
新能源车主：折旧焦虑下的"拼命开"
电车的固定成本比油车低（保险便宜、没购置税），但贬值速度快得吓人。一辆30万的电车，三年后可能只值15万，折旧率高达！这种情况下，"多开回本"的逻辑就明显了。
有电车车主算过账：一年至少得跑20000公里，才能把电费优势体现出来，否则光折旧就把你吃干抹净！
所以你会发现，很多电车车主周末特别爱"刷里程"，就是为了让车物尽其用。
从区域差异来看，一二线城市和三四线城市的用车逻辑完全不同。在北上广深，停车难、限行多、油价高，很多人买车后发现还不如地铁方便；但在三四线城市，公共交通不发达，车就是刚需，一年跑个15000公里很正常。
这就形成了一个悖论：越是买得起车的大城市，车的利用率越低；越是相对落后的地方，车反而物尽其用。
难怪有人说，中国的汽车市场是"北上广深买车，十八线用车"！
为啥车企拼命卖车，却不担心"卖了不开"？
说到这儿，可能有人纳闷了：车企难道不怕车主买了车不开吗？
这不是砸自己招牌吗？
其实，车企们心里门儿清。
从商业模式看，车企赚的是"卖车"的钱，不是"用车"的钱。只要车卖出去了，不管你开不开，车企的业绩就达成了。至于后续的使用率，那是消费者自己的事儿。
其次，低使用率反而能拉动"换车"需求。
很多人买车几年后发现，自己根本用不上这么大的车，或者觉得车性能过剩，就会考虑换一辆小点的、便宜点的。这对车企来说，反而是新的商机。
2025年开始，众多品牌纷纷涌入小型增程车市场，五菱宏光MINIEV推出增程版就是个典型例子。这种车主打"城市通勤+周末出游"，契合了那些"买大车用不上"的车主需求。
再看看整个产业链，汽车相关产业贡献了GDP的以上，就业人口超过4000万。
如果大家都不买车了，整个产业链都得受影响。所以国家上，也是"鼓励更新、促进消费"，而不是真的让大家"少开车"。
从环保角度看，这事儿也有另一面。
很多人以为车停着不开就环保，其实大错特错！一辆新车从生产到报废，碳排放发生在制造环节，只有来自使用阶段。也就是说，当你把车开出4S店那一刻，大部分"环保债"已经欠下了！
如果买了车又不开，等于是"一次性污染，零次使用"，这才是大的浪费！
反过来，如果你把车开到极致，虽然用车阶段多排了些尾气，但分摊下来，单位里程的碳足迹反而低。
还有个深层的原因——二手车市场。
一辆年行驶里程只有3000公里的车，听起来"准新车"，但行家一看就知道有问题。反而是那些里程适中、保养记录完整的车，受二手车商青睐。
说白了，车就像人，得"动起来"才健康。
整天躺着的人容易出毛病，整天停着的车也一样！
网友们都怎么看"8000公里"这道坎儿？
这个话题在网上引发了激烈讨论，各种观点都有，咱们来看看大家都说了啥。
实用主义派："我就是不需要开那么多！"
有人觉得这个"8000公里"的标准根本不靠谱："我住的地方离单位就2公里，走路15分钟，凭啥要开车？难道为了凑里程数，我得没事儿出去瞎溜达？"
这种观点代表了一部分真实情况。
如果你的生活半径就是家门口3公里，那买车确实有点多余。但问题在于，既然已经买了车，那就应该想办法提高使用效率，而不是让它白白贬值。比如周末可以多出去走走，或者帮亲戚朋友办办事，总比停在车位里强。
算账派："养车还不如打车！"
还有人从经济账的角度算了笔细账："我的车一年跑5000公里，固定成本2万，加上油费和保养再加8000，总共2.8万。如果改坐网约车，一年5000公里，按平均每公里3元算，只需要1.5万！这么一看，养车根本不划算！"
这个算法乍一看很有说服力，但忽略了几个点：网约车不可能随叫随到，特别是高峰期和偏远地区；其次，有些场景必须开车，比如带孩子、买大件、回老家，这些时候打车成本远超平时；车还有"资产"属性，虽然每年贬值，但至少是个东西，花掉的网约车费可是一毛钱都回不来。
"精神需求"派："我就喜欢看着它！"
还有一类声音特别有意思："我买车就是为了放着看的，就喜欢停在车位上那种感觉，怎么了？我愿意！"
从心理学角度看，这种"拥有即满足"的心态确实存在。
但问题在于，这种满足感是要付出真金白银代价的。如果你真的有钱任性，那倒也无所谓；但如果本身经济压力就大，还要为了"面子"养辆不常开的车，那就有点得不偿失了。
被逼派："不是不想开，是真开不起！"
还有人提出了一个很现实的问题："现在油价这么贵，停车费这么高，出门还容易违章，我不开车是被逼的好吧！"
这反映出当前用车环境的确不够友好。
2025年很多城市的停车费已经涨到每小时1520块，出去逛个街停两小时，光停车费就够打个滴滴了！这个问题的根源在于城市管理的矛盾：一方面鼓励买车拉动消费，另一方面又通过高停车费、限行来控制车辆使用。
理性派："该卖就卖，及时止损！"
也有理性派提出了折中方案："对于年行驶里程低于5000公里的车主，建议考虑卖车或者共享。与其让车贬值，不如换成其他出行方式，既省钱又环保。"
这个建议其实挺中肯，特别适合那些冲动消费买车，买完才发现用不上的人。
根据某二手车平台的数据，2025年前10个月，车龄23年的准新车交易量同比增长明显。很多都是年轻人冲动买车，用了一两年发现养不起，只能忍痛割肉卖掉。
车是用来开的，不是用来供的！
聊了这么多，其实核心就一句话：车是消耗品，不是收藏品！
你买车的那一刻起，它就在不断贬值，唯一能减缓贬值速度的办法，就是让它物尽其用。
有人可能会说："我就是喜欢新车的感觉，舍不得开怎么了？"这种心态可以理解，但要明白一个道理——车不是越"惜"越保值，反而是越用越"活"。一辆经常跑的车，各个零部件处于良好工作状态，反而比长期停放的车状况好。
从视角看，这个"8000公里"的话题，折射出的是整个社会消费观念的变化。
过去大家买东西喜欢"囤着"，觉得不用就是省钱；现在越来越多人意识到，适度消费才是真正的理性，该用的时候就得用，别为了省钱反而亏了本。
对于那些真的用不上车的人，与其硬撑着养车，不如坦然接受现实，该卖就卖，该换就换。人生苦短，别让一辆车成为你的负担。而对于那些买得起也用得上的人，别老想着"省着用"，车就是工具，工具就是用来用的，多开出去走走，生活才能精彩！
说一句掏心窝子的话：如果你一年真的开不到8000公里，那要么是买错了车，要么是过错了日子。
车买来就是为了让生活方便、自由，如果反而被它束缚，那真是本末倒置了！
所以，别纠结那些虚头巴脑的"保值""省油"了，开车上路，享受驾驶的乐趣，这才是买车的意义！毕竟，人生短短几十年，真正留下的不是车库里那辆锃亮的车，而是车轮压过的每一段路，和路上看过的每一处风景！
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