合资品牌造增程，听起来像是一个笑话。
但看了一下大众这份预售单，笑不出来了。
刚刚，上汽大众把 ID.ERA 9X 的预售价定在了 32.98 万到 37.98 万之间，三款四驱版本，4月25日北京车展正式上市。
这个定价区间选得很有意思，它不是在对标比亚迪，也不是在内卷 20 万级的红海，而是直接把枪口对准了理想 L9 和问界 M9。
换句话说，一个合资品牌，用一台增程 SUV，硬生生闯进了新势力的后院。这事搁两年前说，你肯定觉得我在做梦。
但我读完这份产品参数，发现大众这次是认真的。
先说最硬核的那部分，也就是增程器。
核心是一台 EA211 1.5T，听名字像老朋友，但这次塞进去了两项不太常见的技术：VTG 可变截面涡轮增压，以及 APS 等离子喷涂。
结果是四驱版在亏电状态下，油耗做到了 6.27L/100km，综合续航拉到 1600 到 1651km。
这个数字什么概念？开车从北京到长沙，全程不用找充电桩，还能绕一圈长沙吃碗粉。
更让我在意的，是那个 0.18 秒。厂家测试了亏电与满电状态下的百公里加速差异，结论是两者相差仅 0.18 秒。
增程车型最让人焦虑的点之一，就是电池快没时候驾驶感受会塌方，而这个数字把这种焦虑压到了几乎可以忽略的程度。
加上经过了零下 30 摄氏度极寒测试和 3650 米高原测试，可以说该踩的坑基本都踩过了。
智能化这块，我个人觉得是这台车最大的赌注。它全球首搭了所谓 Momenta R7 强化学习模型，配合 192 线激光雷达，支持无图城市和高速 NOA。
首搭这个词在汽车行业有点像首发独占，听起来高大上，但也意味着你是第一个吃螃蟹的人，螃蟹到底新不新鲜，只有真正上路才知道。
九屏交互系统、21.4 英寸后排吸顶屏、6 英寸二排门板屏，这套组合放在任何一台豪华 SUV 里都不寒碜。
但屏的多少从来不等于体验的好坏，这是行业的通病。
底盘是我认为大众最有底气说话的地方之一。
行程可调 150mm 的双腔空悬、后轮转向、DCC 电控减震，通过 VMC 系统协同之后，转弯半径优化到 4.85 米。
5.2 米的车身长度，能把弯做到这个半径，停车场的老司机应该会真心感谢这个数字。
德系底盘调校这件事，放在增程赛道里确实是稀缺品，毕竟大多数玩家在底盘上要么堆料要么将就。
三款配置的分水岭也很清晰。
Pro 四驱版 32.98 万，磷酸铁锂电池，纯电续航 347km；Max 四驱版 35.98 万，换成三元锂，纯电跑到 406km。
Ultra 四驱版 37.98 万，多了后排吸顶屏、矩阵大灯和主驾零重力座椅。
全系都标配了副驾和二排零重力座椅，以及行云智驾的终身使用权，这个终身二字，我建议消费者买前问清楚定义。
目前实车已经进了全国 143 城的经销商，预售期间订金 5000 抵尾款 10000，还有高定车漆免费升级。
如果4月25日正式上市时，售价能从预售价再往下走 1 万元左右，入门门槛就会落在 29.5 万级别。
那个位置，才是真正让理想和问界坐不住的地方。
合资品牌做新能源，德系基因加上增程路线，到底够不够打动一个已经被新势力养刁了胃口的中国买家？
答案，等4月25日揭晓。
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