你知道吧，最近朋友圈里搞得沸沸扬扬的那个智己L7，真是点亮了我对未来智能车的全部幻想。昨天我刚翻了这些车的测试照片，想象一下，那个超感智能驾控系统，居然能精准应对各种复杂路段。就是那个转弯半径，只要5.4米，跟我以前开过的很多豪车比算是很灵巧了。还记得有次在市区转弯，突然遇到一个左转车，我都懵了，结果这车居然无图NOA自动应对，几乎不用我动手。
这款车的全时四轮智控底盘和智慧四轮转向其实像是为都市堵车设计的神器，操控感让我觉得轻轻松松。尤其我注意到ISS舒适制动，体验几乎媲美国宾级别，特别是在市内堵车突然刹车，几乎没有那种突兀感。
这个细节让我觉得，整车的用料和调校其实都下了不少功夫。
最吸引我的是它的5D奢享行政座椅，支持10度无极调节，靠背、腰部都可以按摩，还能加热和通风。这么想想，做个长途旅行，坐在这车里，简直像在豪华酒店里一样。这也是国产车和合资车的一大反差——把科技和用户体验结合得更贴心。
不过我必须承认，刚开始我对国产高端电动车还是存疑的，毕竟技术积淀没有老牌车企那么深厚。可是看着这个领航C级智能纯电轿车，心里多多少少有点过关了吧的感觉。
其实有人说，背后用的超感智能其实也是产业链上的团队合作产物，像是芯片、软件和传感器这些环环相扣。
而且，我偶尔会想：可能未来几年的整个智能家居就是从这些科技集大成的汽车开始的。你放在家里的网络、算力、智能屏，机器人四大件，和车上的智能系统其实非常相似，只不过场景不同。
智能家居的灯、窗帘、厨房机器人，和这全维奢享空间的车内环境，都是科技对人的贴心补充。
可是某些事情让我自我调侃：如果车辆智能太强，会不会开始"反叛"？当然这只是天马行空的想法，不太可信，但你说，真正的未来会不会有一天，汽车能像人一样，有自己的情感和偏好呢？我觉得这还得再观察几年。
对了，不少同行在讨论：这车的续航其实不算太长。我个人感觉，这个估算大概在600公里左右（样本有限，得再验证），但我好奇，如果未来能通过软件优化，降低能耗，续航还会更长。
至于说价格嘛——其实我猜，这样的智能车如果批量产，价位会朝中高端靠拢，不然谁能支撑这么多黑科技。
嘿，顺便问一句，大家觉得，未来是不是家里都得放个智能屏，而且还得能跟汽车同步？早上起床，可以用语音提前开空调，听听天气预报，再看个新闻。这种场景，比想象中还要自然。
我得说，这个智己L7的市场表现也挺令人振奋的，比如9月销量就达到了11.107万台，环比涨了81.8%，这个数字放在刚入市的几年内，已经算是啃下第一块硬骨头了。
不知道你们有没有注意到，10月16日那次交付的全新智己L7，居然直接对标全球高端电动车，一方面是多功能智能车载系统，另一方面还彰显出科技自信。
说到这里，我还记得有朋友跟我说：这价格真不算便宜。像这款车的价格可能在30-50万之间，看在它超感智能以及高端配置的份上，倒也不算虚高。只是，对于普通家庭，或许还存在一定门槛。但我相信，随着产业链的成熟，成本会慢慢下跌。
然后便会看到越来越多的智能车进入普通家庭。
对了，厂商还在强调：持续进化——其实我觉得，汽车的智能算法和硬件平台就像是个活的DNA，任何时候都可以通过软件升级让它变得更聪明。像我刚才提到的IM AD无图NOA辅助驾驶系统，我看了挺多分析，说其实就是集成了大量传感器和制导算法，配合高精度地图与实时数据，才能做到如此精准。
听得我心里暗暗佩服工业设计师的耐心。
所以，有没有觉得，未来的出行，其实就是车-人-场景的一体化体验？我们坐的每一辆车都像是移动的家，同时智慧城市的构建，可能也在不远处。
（这个话题我们稍后再说吧）
讲到工业，我还想到，像这种自主研发的芯片、传感器，跟整个产业链其实关系密切——硬件制造商、软件研发团队、上游原材料供应商……都在一起打拼。而且，国内企业火力全开，特别是在芯片设计和软件生态方面，自主可控不再是一句空话。
你觉得，未来智能驾驶和自动驾驶会不会像手机普及一样，成为常态？我大概猜测，五年内，我们每天的通勤，可能都能交给这些助手来帮忙，不用担心驾驶技术疲劳或失误，但也有个想法：此类自动化是不是反而会带来新问题，比如监管、责任划分等。
反正，思考还得继续。现在唯一能确定的是，科技的脚步越来越快，从被动等待变成主动追赶。比如这个智己L7，它让我想起一句话：不领先，就被淘汰。你说呢，未来是不是充满了无限可能，只看我们敢不敢跳出舒适区去试？
这辆车的设计，不仅仅是一个工具，更像是一个未来场景的开端。如果你让我用一句话总结，我会说——
它真正的价值不在于那几个硬件参数，而在于那个连接我们与未来的想象空间。
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