前三季度中国车企最新销量出炉：谁增长？谁掉队？

10月中旬，多家车企陆续公布前三季度销量数据，市场竞争加剧的同时，新能源渗透率持续攀升至历史高位。

根据乘联分会数据，今年1-9月全国乘用车市场累计零售销量达1700.5万辆，同比增长9.2%，其中新能源汽车累计零售886.6万辆，同比增长24.4%，新能源渗透率达到了52.15%。

在这一背景下，自主品牌与合资品牌的表现可谓冰火两重天，为全年竞争格局写下关键注脚。

首先，头部自主品牌的领跑地位进一步巩固。

比亚迪以326万辆的累计销量稳居行业榜首，完成全年460万辆目标的71%，其在纯电与插混双线市场的优势依然难以撼动。

9月末，比亚迪推出秦PLUS DM-i混动车型限时降价政策，起售价首次下探至7万元以内，这一“电比油低”的策略调整，被业内视为冲刺四季度销量的重要信号。

紧随其后的上汽集团以319.3万辆的销量紧追不舍，目标完成率同样达到71%，在燃油车稳住基本盘的同时，新能源车型的贡献度持续提升。

第二梯队中，吉利汽车表现亮眼，217万辆的销量实现72%的目标完成率，位列前十车企首位，其9月新能源销量同比激增81%，渗透率突破60%。

其中，中高端品牌吉利银河系列单月销量更是同比增长131%，展现出强劲的转型动能。

一汽、长安分别以238万辆、207万辆的销量完成全年目标的69%。

奇瑞和广汽则以201万辆、149.4万辆的成绩，分别实现62%和65%的目标完成率。

新势力阵营的分化更为明显。

小鹏汽车成为最大黑马，前三季度累计销量31.3万辆，同比增幅高达217.8%，89.5%的目标完成率使其有望在10月提前锁定全年35万辆目标。

零跑汽车同样表现抢眼，以39.6万辆的销量连续七个月蝉联新势力销冠，128.8%的同比增速和79.1%的目标完成率，彰显出其在性价比市场的竞争力。

小米汽车尽管面临产能制约，仍以26.4万辆的销量实现278.8%的同比增长，75.5%的完成率背后是大量待交付订单带来的增长潜力。

相比之下，理想和蔚来则面临较大压力。

其中，理想前三季度销量29.7万辆，同比下滑13.1%，目标完成率仅46.4%，增程车型市场遭遇的激烈竞争是其核心挑战。

蔚来20.1万辆的销量虽同比增长34.8%，但45.7%的完成率仍需在四季度加力。

新能源渗透率的突破成为今年车市最显著的结构性变化，9月销量再创新高之后，中汽协预计全年渗透率有望突破50%。

这一变化正在深刻重塑市场格局，传统豪华品牌受到的冲击尤为明显。

德系三强中，宝马在华销量同比微降0.4%，奔驰和保时捷则分别下滑27%和20.7%。

中国品牌豪华新能源车型凭借更高的性价比和智能化水平，持续蚕食其传统市场份额。

随着四季度的到来，车市进入全年冲刺的关键阶段。

对于头部车企而言，如何在保持规模增长的同时巩固技术优势；对于追赶者来说，怎样加快产能释放和市场响应速度，将直接决定全年竞争的最终走向。

在新能源渗透率突破50%的历史性节点，中国汽车市场的竞争已从单纯的规模比拼，转向体系能力、技术创新与用户生态的综合较量。

谁能经历住大浪淘沙的冲击，笑道最后？答案揭晓的时间或很快到来。

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