最近这车市可真是热闹，尤其是燃油车这块，六月份的销量排名一出来，好多人的眼镜估计都得重新配一副。
以前咱们买车，总觉得有些品牌就是金字招牌，闭着眼睛买都不会错。
可现在，情况完全不一样了，消费者的眼睛变得雪亮，谁在真心实意地给好处，谁还在端着架子卖情怀，这榜单一拉出来，简直就是一目了然。
这已经不是那个听故事、看牌子就掏钱的年代了，现在大家兜里的钱都来之不易，怎么花得值，成了买车的第一准则。
咱们先来看看这次变化最大的地方，就是德系车。
以前说起大众，总感觉有点中庸，价格也不算特别亲民。
但这次，大众是真的发了狠，直接把市场规则给改写了。
就说常年跟日产轩逸争第一的上汽大众朗逸，这次以两万五千九百多辆的成绩，硬是把卖了两万五千五百多辆的轩逸给挤下去了。
这几百辆的差距背后，是朗逸下的一步狠棋。
现在您去店里看看，一台自动挡的朗逸，办下来可能也就是八万多块钱。
这个价格，在以前可能只能看看国产车或者合资品牌的手动挡低配，现在直接能买到一台挂着大众标的自动挡A级家轿，对于很多预算有限的家庭来说，这个吸引力实在是太大了。
如果说朗逸只是开胃菜，那真正让市场感到震动的，是大众旗下的两款B级车，帕萨特和迈腾。
帕萨特现在的优惠力度大得惊人，很多地方优惠下来，一台带L2级别智能驾驶辅助功能的中配车型，落地价也就十六七万。
这是什么概念？
这相当于用过去买一台高配A级车的钱，现在直接能升级到空间更大、开出去也更有面子的B级车了。
消费者又不傻，同样花差不多的钱，能买到更高一个级别的车，配置还一点不差，谁会不动心呢？
迈腾的表现也同样抢眼，销量同比涨了快四成，无论是家用还是兼顾一些商务场合，都显得非常合适。
更夸张的是，连豪华品牌都亲自下场了。
宝马3系，这个很多年轻人的梦想座驾，现在裸车价格都开始向二十万出头靠拢了，全系都是2.0T发动机配上那个口碑极佳的8速变速箱，一个月就卖了一万三千多台。
旁边的奥迪A6L也卖了一万三千多台。
这就好比重量级拳手跑去打轻量级比赛，一下子就把原来的选手们给打蒙了。
德系车用这种最直接、最粗暴的方式告诉了所有人一个道理：在绝对的价格优势和丰富的配置面前，任何品牌光环都显得有点虚。
看完了高歌猛进的德系，咱们再把目光转向另一边，日系车的日子就没那么好过了，可以说是相当的惨淡。
除了丰田凯美瑞，凭借着它那套成熟可靠的混合动力系统，牢牢抓住了那些追求极致省油和平顺的消费者的心，以两万多台的销量保住了中型轿车的脸面，其他的日系明星车型，几乎是全线溃败。
就拿曾经的家轿神车丰田卡罗拉来说，一个月销量跌到只剩下五千八百多辆，这跟它巅峰时期相比，简直是天壤之别。
还有那个被车迷们戏称为“买发动机送车”的本田思域，销量也只有四千出头。
最让人唏嘘的是本田飞度，这款曾经的小车之王，现在一个月只卖出去了不到三百辆。
为什么会这样？
难道日本人“省油耐用”的法宝不灵了吗？
说白了，是时代变了。
一方面，新能源汽车的崛起，用更低的用车成本，直接削弱了日系车最大的优势。
当电车每公里成本只有几分钱的时候，你燃油车再省油，也显得没那么香了。
另一方面，是德系车和咱们国产车在配置上的疯狂“内卷”。
当人家十几万的车都给你配上了360度全景影像、全速域自适应巡航、大尺寸中控屏的时候，你再看看一些日系车，配置单上还是光秃秃的，内饰设计也仿佛停留在上一个十年，消费者自然会用脚投票。
现在的人买车，信息太透明了，手机上点几下，谁的配置高，谁的价格实惠，一清二楚。
日系车如果还抱着过去的老本不放，不肯在价格和配置上拿出足够的诚意，那么市场的份额只会一步步被蚕食。
最后，咱们必须聊聊咱们自己的国产燃油车，心情可以说是五味杂陈，既有骄傲，也有一些担忧。
在SUV领域，咱们是真争气。
吉利星越L这款车，凭借着大气的设计、豪华的内饰用料，还有全系2.0T的发动机，一个月卖出去两万一千多台，直接成了燃油SUV的销量冠军。
这充分说明，只要我们的产品力做得足够好，定位精准，是完全有能力和合资品牌正面较量的。
星越L的成功，就在于它精准地抓住了中国消费者的心理，用紧凑型SUV的价格，给到了消费者越级的体验，这事儿办得漂亮。
但是，一转到轿车市场，情况就没那么乐观了。
销量榜单的前排，几乎清一色是合资品牌，咱们国产品牌里，只有长安逸动凭借着不错的性价比，卖了一万两千多台，勉强挤进了榜单。
而像吉利星瑞、红旗H5这些我们寄予厚望的车型，虽然销量也都过万了，但在德系车降价大军的冲击下，连前十的边都摸不着。
这就让人有点想不通了，明明在新能源轿车领域，比亚迪的秦和汉，还有吉利的新能源系列，已经能和特斯拉掰手腕了，怎么一回到燃油轿车这个传统战场，就显得有点力不从心了呢？
说到底，还是一个价格和定位的问题。
在德系车把B级车都卖到A级车价格的时候，我们的国产燃油轿车就显得有些尴尬了。
定价高了，消费者会觉得为什么不加点钱买个合资B级车；定价低了，又会和降价后的合资A级车直接竞争。
这种被夹在中间的处境，确实很难受。
这也给我们提了个醒，国产燃油车要想突围，就必须拿出更大的决心，要么在价格上比德系更狠，要么就像星越L一样，在产品力上做出一个让消费者无法拒绝的亮点。
未来的市场竞争只会更加激烈，留给燃油车调整的时间，真的不多了。
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