新能源汽车市场又炸出了一个大新闻。
当大家都在被那些动辄20多万的新能源车吓得钱包发紧的时候，突然冒出来一款车，居然能用12万块钱，给你730公里的续航和超过2米9的轴距。
这简直是在打脸那些高价低配的传统玩家。
你想啊，就在两三年前，买新能源车就得做好心理准备。
要么花大价钱买续航，要么便宜的续航短得可怜。
现在倒好，有人硬是要打破这个鱼与熊掌不可兼得的魔咒。
这到底是什么神仙车型，怎么就敢这么狂。
咱们今天就来扒一扒，这个新能源市场的搅局者到底搅了什么局。
说到这款车，就不得不提长安启源A07。
2025年2月，这款车正式上市，售价11.99万起，最高配也不过14.99万。
纯电版本提供710公里、625公里和515公里三种续航选择，超长版甚至能跑730公里。
轴距呢，整整2900毫米，这可是中大型轿车的待遇。
更狠的是，这车还配了3C超级快充，从百分之三十充到百分之八十，只需要15分钟。
15分钟补能超过300公里，这个速度比很多二三十万的车还要快。
别急着翻白眼，这不是我吹牛逼。
你看啊，这里面藏着整个新能源产业链的大秘密。
咱们先回顾一下背景。
就在五年前，新能源车还是个奢侈品。
那时候，要想买续航超过500公里的电动车，没有20万块钱根本别想。
更别说轴距超过2米9这种配置了，那都是高端车型才有的待遇。
但现在呢，一款12万的新车就敢这么干。
这个转变是怎么发生的。
原因其实就三个字，成本崩了。
第一个原因，电池价格在大幅跳水。
这不是我瞎说，是有数据支撑的。
2020年那会儿，动力电池包成本高得吓人，每千瓦时得1380块钱。
到了2025年8月，磷酸铁锂电芯价格已经跌到0.325元一瓦时。
换算成千瓦时，就是325块钱。
比亚迪更狠，据说今年年内有望实现每瓦时0.3元的价格，也就是300块钱一千瓦时。
你算算看，同样花钱，你现在能装的电池容量比五年前多了将近四倍。
这就像你去买手机，以前5000块才能买到1TB存储，现在3000块就能买到。
你说便宜不便宜。
宁德时代和比亚迪这两家电池巨头，现在都在拼命压价。
宁德时代推出的173Ah规格磷酸铁锂电芯，每瓦时价格已经控制在0.4元以内。
这个价格放在三年前，简直是天方夜谭。
但现在，这就是现实。
第二个原因，新能源车取消了一堆复杂的机械系统。
一台燃油车里面，发动机就有几千个零件。
变速箱、油箱、排气系统这一套东西下来，光材料和工艺成本就得好几万块。
但电动车呢。
发动机直接没了，变速箱省了，油箱没了，整个动力系统简化了七八成。
这些省出来的成本，自然就能用在电池和续航上。
你想想看，一个发动机和变速箱加起来得多重。
少说也得两三百公斤吧。
电动车的电机才多重，几十公斤撑死了。
这重量一减，车身结构就能重新设计，空间利用率也就上去了。
第三个原因，国内产业链的规模效应彻底释放了。
2024年，中国新能源汽车产销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆。
连续十年位居全球第一。
到了2025年11月，新能源车的市场渗透率更是突破了六成大关。
什么概念呢。
就是说，每卖出10台新车，就有6台是新能源车。
2025年10月，新能源车销量占比首次超过一半，达到171.5万辆。
这个数字意味着什么。
意味着摊在每一台车上的研发成本、管理成本、营销成本都大幅下降了。
一个合资品牌在全球一年可能才卖200万台车，咱们一个品牌就能卖500万台。
你说谁的单车成本更低。
比亚迪一个月就能卖30多万台新能源车，这个规模效应一出来，成本想不降都难。
所以啊，这12万的价格不是凭空出现的，而是整个产业链成熟之后的自然结果。
就像当年智能手机从三四千块钱降到一千块钱一样，这是一个必然的过程。
只是新能源车的这个过程来得比大家预期的都要快。
轴距超2米9这种豪车待遇为什么突然出现在12万的车上
咱们得先说清楚轴距是啥东西，这样才能理解为什么这个数字这么关键。
轴距就是前轮和后轮之间的距离，简单说就是车的个子长不长。
这个数字决定了车内的乘坐空间，数字越大，你在后座的腿伸得就越直。
以前的规律是这样的。
轴距超过2米9，那就是中大型或者豪华品牌的专属。
比如某些高端SUV，轴距能到3米以上，这种车动辄得卖50万以上。
为什么。
因为做得了轴距长的车技术难度高啊。
轴距长了，车就长了，重心就容易不稳，底盘调教就难了，成本当然也高了。
但这款新车直接打破了这个规律。
12万的车，给你超过2米9的轴距，这怎么可能。
关键就在于，电动车把这个不可能变成了可能。
第一，电动车没有发动机。
传统燃油车得在前面装一个又大又重的发动机，这玩意儿得有一定的空间才行。
否则引擎盖都装不下。
所以燃油车的轴距就有一定的上限。
你不能无限延长,因为前面的发动机位置是死的。
但电动车的电动机小得多，重量也轻得多，甚至可以分布在各个位置。
这样一来，工程师们就有了更多的设计自由度。
可以把轴距尽量拉长，把乘坐空间尽量扩大。
长安启源A07的车身尺寸是4905毫米长、1910毫米宽、1480毫米高。
轴距整整2900毫米。
这个尺寸放在传统燃油车里，没有二三十万拿不下来。
但电动车平台一用，12万就能搞定。
第二，电池放在底盘下面。
因为没有了变速箱、油箱这些传统车的大块头占用空间，电池可以铺在底盘下面。
把整个地板都利用上。
这样做有两个好处。
一是降低重心，让车更稳定。
二是不浪费任何空间，哪怕轴距长了，车内的头顶空间也不会变小。
相比之下，燃油车即使轴距长，后座的头顶空间可能还是挺紧张。
因为油箱、排气管这些东西占用了竖直方向的空间。
电动车就不存在这个问题。
电池平铺在底盘下面，既当能量储备，又当车身结构件。
一举两得。
第三，从零开始设计的平台。
这款车用的是一个全新的电动车平台，不是改造来的。
什么意思。
就是说，设计师们从一开始就是在为电动车设计。
每一个尺寸、每一个结构都是为了最大化利用空间和降低成本。
而传统车企呢，往往是先设计了燃油车平台，然后生硬地改造成电动车平台。
这样的改造就像给一个老房子重新装修，怎么装修也装不出新房子的舒服。
长安启源A07是定位中大型轿车，车内空间相当宽敞。
后排腿部空间能伸得很开，头部空间也足够。
这种体验，以前只有在BBA那种豪华品牌的车上才能感受到。
现在12万就能买到，这不是搅局是什么。
所以你看啊，轴距长、空间大、价格便宜，这三件看起来互相矛盾的事儿，在电动车时代突然就统一了。
这不是什么奇迹，而是一个产业升级的必然结果。
就像曾经手机从大砖头变成超薄手机一样，有些事儿一旦技术方向改变了，之前的常识就全部作废。
这些数字听起来这么完美现实中真的能做到吗
现在有个有意思的现象。
这款车一出现，网上就炸开了锅。
有人说真香，有人说虚标，还有人说这肯定有水分。
为什么大家第一反应都是怀疑呢。
因为咱们这些年看过太多被打脸的神车了。
还记得吗。
前些年有不少品牌拿着虚高的续航数据去忽悠人。
用CLTC工况测试出来的续航数据，实际上到手一用，能少掉三四百公里。
有人买的时候想着，哎呀续航600公里，从北京开到上海都没问题。
结果用了两年，续航还真的就这样了。
不是掉到400公里，而是电池衰减之后真的就只有400多公里了。
这种事儿发生过不止一次。
所以网友们现在看到高续航数据就下意识地打个问号，这是被坑过的后遗症。
但这次的情况，其实需要换个角度来理解。
第一个角度，电池成本的经济学。
为什么我敢说730公里这个续航不是虚标。
因为现在电池成本已经便宜到了一个什么程度呢。
按照2025年磷酸铁锂电芯0.325元一瓦时的价格计算，增加50千瓦时的电池容量，电芯成本约为16250元。
加上电池包的其他成本，整个电池包大概两万块出头。
虽然这个成本看起来不低，但相比整车12万的售价，以及能带来的续航提升，这个投入对厂家来说完全值得。
因为高续航已经成为市场的核心卖点。
换句话说，高续航已经不是什么稀缺配置了，而是变成了一个性价比配置。
就像手机的摄像头像素数量一样。
以前1200万像素就是旗舰机，现在一个千元机都能给你1亿像素。
不是技术有什么突破，就是成本下来了。
长安启源A07的超长版纯电车型，CLTC工况续航能达到730公里。
这个数字是官方标注的，不是我编的。
当然了，CLTC工况比实际用车环境要理想一些。
如果换算成国际通行的WLTP标准，大概打个八折，也就是584公里左右。
实际用车环境下，可能在500到550公里之间。
这个数字虽然比宣传的少，但对大多数人的日常使用来说，已经足够用了。
第二个角度，工业标准的规范。
咱们现在用的续航测试标准在进步。
中国从2021年10月1日起，电动车和燃料电池车已从NEDC切换到CLTC标准。
CLTC标准虽然比国际通行的WLTP标准稍微宽松一些，但依然比早期的NEDC更接近实际。
根据转换公式，WLTP大约等于CLTC乘以零点八。
如果这款车标注CLTC续航730公里，换算成WLTP约为584公里。
实际用车环境下可能在500到550公里之间。
这个数字虽然比宣传的少，但对大多数人够吗。
够。
根据2023年的统计数据，中国私家车日均用车里程为34公里。
年均用车里程1.54万公里。
这意味着什么。
意味着一次充电能跑十几天甚至更久。
这个数字已经足够让你两周甚至三周只充一次电。
相比燃油车定期得往加油站跑，这已经是个巨大的便利度提升。
而且长安启源A07还配了3C超级快充。
从百分之三十充到百分之八十，只需要15分钟。
15分钟补能超过300公里。
这个速度已经接近加油的效率了。
你去高速服务区上个厕所、买个东西的功夫，电就充得差不多了。
第三个角度，品牌信誉的制衡。
长安汽车是不是小厂子。
当然不是。
长安是中国四大汽车集团之一，国有企业。
这种大厂子，虚标的成本就很高。
为什么。
因为一旦被消费者投诉、被媒体曝光，损失的可不仅仅是几万块钱的售后赔偿。
而是整个品牌的信誉。
在当下这个时代，一个品牌被曝出虚标续航，基本就完蛋了。
所以即使是为了保护自己，大厂子也不太可能铤而走险。
小厂子倒是可能，但小厂子的12万车，你也不太敢买啊。
但这里有个关键的现状问题需要指出。
即使730公里的续航是真的，也不代表这款车的其他方面就完美无缺。
续航只是购车决策的一个维度。
你还得考虑，这款车的驾驶体验怎么样。
转向是不是肉。
悬架调教舒不舒服。
内饰用料有没有太廉价。
这些东西，不是数据能反映的。
这款车真正的薄弱点在哪儿有的人早就看穿了
网友们问的最多的问题，基本上都围绕一个核心主题。
这么便宜，肯定有地方偷工减料了。
那偷工减料的地方在哪儿呢。
这个问题问得好，说明大家都懂得一个基本的经济学原理。
天下没有白吃的午餐。
第一个问题，续航730公里是怎么定义的。
很多人担心这是CLTC标准下的数据，实际用车缩水会很厉害。
从现实情况看，这个担心是有依据的。
如果这款车确实是基于CLTC工况标注的730公里，那真实的WLTP续航大概率会在584公里左右。
实际用车环境可能在500到550公里之间。
这样一算，虽然还是超过了大多数燃油车的续航能力。
但相比广告的数字，确实缩水了不少。
但反过来想，500到550公里对大多数人够吗。
够。
中国私家车日均用车里程只有34公里。
一次充电能跑十几天。
这个数字已经足够让你两周甚至三周只充一次电。
第二个问题，12万的车配置会不会特别寒酸。
这里面得分开说。
有些东西，厂家确实可能会简配。
比如内饰用料可能会省钱。
前面板可能用硬塑料而不是软塑料。
真皮座椅可能改成仿皮或者织物。
方向盘的手感可能不够高档。
空调出风口的质感可能不够精致。
这些东西用个一两年，你可能就会感觉到区别。
舒适性配置可能会缺失。
可能没有全景天窗，只有普通天窗或者没天窗。
可能没有座椅加热和通风。
可能没有自适应巡航或者只有简版本。
高端辅助驾驶功能可能阉割。
可能没有激光雷达，只有毫米波雷达和摄像头。
可能没有城市NOA，只有高速NOA。
可能没有自动泊车，或者自动泊车功能比较简陋。
这些都是12万价位不得不做出的妥协。
但是反过来想，你花12万块钱，要求配置和30万的车一样，这本身就不现实。
关键是看你的需求是什么。
如果你只是想要一个续航长、空间大、日常代步够用的车。
那么长安启源A07完全可以满足你。
如果你追求豪华感、科技感、驾驶乐趣，那12万确实买不到。
第三个问题，电池安全性怎么样。
这是很多人关心但不好意思问的问题。
便宜的电池会不会质量不行，会不会容易自燃。
这个担心其实有点多余。
因为现在的磷酸铁锂电池，安全性已经相当高了。
比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池，都是磷酸铁锂体系。
这种电池的化学性质比三元锂电池稳定得多。
即使在高温、穿刺、挤压的情况下，也不容易起火。
长安启源A07用的就是磷酸铁锂电池。
所以安全性方面，不用太担心。
当然了，任何电池都有风险，只是概率高低的问题。
但从统计数据来看，现在新能源车的自燃率已经比燃油车低了。
结语部分
说到底，长安启源A07这款车的出现，其实是整个新能源产业链成熟的一个缩影。
电池成本大幅下降，从2020年的1380元一千瓦时降到2025年的300多元一千瓦时。
产业规模效应释放，2024年中国新能源车产销量双双突破1280万辆，2025年11月市场渗透率更是突破六成。
技术路线优化，电动车平台化设计让空间利用率大幅提升。
这些因素叠加起来，才有了12万买730公里续航、2米9轴距的可能性。
但是也要看到，便宜必然有便宜的代价。
内饰用料、舒适性配置、高端辅助驾驶，这些方面12万的车肯定比不上二三十万的车。
关键是看你的需求是什么。
如果你只是想要一个续航长、空间大、日常代步够用的车，那么长安启源A07完全可以满足你。
如果你追求豪华感、科技感、驾驶乐趣，那还是得往上加钱。
不过话说回来，在2025年这个时间节点上，新能源车的性价比已经到了一个前所未有的高度。
以前20万才能买到的配置，现在12万就能拿下。
以前500公里续航就算长续航，现在700公里都成了标配。
以前充电得等个把小时，现在15分钟就能补能300公里。
这个变化速度，快得让人有点反应不过来。
但这就是技术进步带来的红利。
就像当年智能手机从奢侈品变成日用品一样，新能源车也在经历同样的过程。
只不过这个过程来得比大家预期的都要快。
所以啊，如果你正在考虑买车，不妨多看看这些性价比高的新能源车。
说不定就能找到适合你的那一款。
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