上汽大众1月9号那天，把他们家在中国的第一款量产增程车ID. ERA 9X的官方照片给放出来了。
这车其实1月8号就已经在工信部的申报名单里露过脸了，按计划，1月份会正式跟大家见面，4月就开始生产，上半年就能买到了。
这不，关于这车的一些具体情况也跟着曝光了。
这车定位是那种大的、有三排六个座位的家里用SUV，而且它还是大众在全球第一个叫,9系,的旗舰车款，旗舰款就是说它在系列里算是最高档、最厉害的。以后会是上汽大众里块头最大的车了。
车身尺寸挺大的，长5207毫米，宽1997毫米，高1810毫米，轴距有3070毫米，就跟说车里面空间特别大一样。它自己空车就差不多2600公斤重。估计这车会在40万左右的价位区间卖，到时候直接跟问界M9、理想L9、蔚来ES8这些热门车抢市场。
说到动力，这车装了一台1.5T的EA211发动机来当增程器，这个增程器简单说就是个发电机，不直接驱动车轮，主要负责给电池充电。这个发动机最大能发出105千瓦的力气。
平时开车主要靠后轮的电机来带动车跑，要是买高配版，可能就是前后都有电机，能实现四轮驱动。这台增程器用的技术也挺先进的，比如什么可变涡轮增压、深度米勒循环还有350巴高压直喷，这些技术听起来专业，其实就是为了让它更省油、效率更高。
它发电的效率能达到38%，算是不错的了。而且，当发动机转速到1500转的时候，就能把80%的最大劲儿使出来。这么设计的好处就是，它在低速发电的时候特别稳，声音也小，就算外面天特别冷，也能很快地给电池充上电，保证车子有电可用。
电池方面，它装了一块宁德时代的大电池，有65.2度电。按CLTC这个测试标准，光靠电就能跑400多公里。有些地方也提到，高配车型如果按WLTC标准，纯电续航大概在340公里左右。
要是油箱加满，电池也充满，这车总共能跑1000多公里，根本不用担心跑长途的问题。就算电池没电了，只靠烧油跑高速，百公里油耗也才4.1升，算是非常省油了。而且，不管是满电状态还是电池快没电了，车的动力下降幅度都能控制在5%以内，简单来说就是，就算电池快空了，开车的时候也不会觉得车子突然没劲儿了，动力表现基本没啥变化。
底盘方面，这车用了前面是双叉臂独立悬架，后面是五连杆双腔空气悬架，还带主动后轮转向的组合。这些技术听起来很复杂，其实就是为了让车子开起来更舒服、更稳。这么一来，在城市里开的时候，转弯掉头会更灵活，高速上变道也更稳当，遇到坑洼路面颠簸感小，而且还能根据需求调节车的滤震效果和乘坐的舒适度。
在智能驾驶方面，它用了Momenta公司的技术，车上还配了激光雷达，所以自动驾驶辅助功能应该会挺先进的。
车身结构用了超过86%的高强度钢，这样撞起来也更安全。车里面呢，第二排是独立座椅，坐着更舒服，旁边还有个叫Smart Surface的功能屏，能提醒后面有没有车过来，挺贴心的。
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