何小鹏在微博上放了个狠话，说2026款小鹏MONA M03首次将750TOPS算力带到了2万美金以内，超过很多50万级的旗舰车型。 这话一出，评论区直接炸了。 有人觉得这是技术普惠，是年轻人的福音；也有人质疑，一台12万出头的车，堆这么高的算力，用户真的用得上吗？ 是不是在搞“参数营销”？
就在这种争议声中，2026年3月27日，新款MONA M03的展车和试驾车已经悄然抵达全国各地的门店。 新增的罗兰紫和牛油果绿车漆在展厅灯光下格外显眼，前脸底部的主动式进气格栅面积比老款更大，全系标配的无边框外后视镜也在细节上提升了精致感。 销售顾问会告诉你，这台车去年卖了超过17万台，是小鹏绝对的销量支柱，而这次改款，就是要巩固这个地位。
坐进车内，最直观的变化是中央扶手区。 手机无线充电面板被移到了中控屏下方，杯架则后移到了扶手箱前端，下方还做了镂空设计，放个小包或者折叠伞很方便。 这些改动看似细微，却直接回应了老车主关于储物空间不便的吐槽。 前排座椅升级成了带14点按摩功能的款式，坐垫加长变软，前门用上了双层夹胶玻璃，高配车型还有20扬声器音响和主驾头枕音响。 这些配置在过去，几乎是20万级以上车型的专属。
动力和三电系统的升级是务实的。 电池供应商从弗迪换成了亿纬动力，电池包容量还是提供51.8kWh、61.6kWh和62.2kWh三种选择，但通过电控技术的优化，最高续航从现款的620公里提升到了640公里（CLTC工况）。 对于一台家用车来说，这多出来的20公里续航，可能意味着每周少充一次电的心理安慰。 800V高压平台暂时没有出现，但3C快充技术上车了，官方宣称15分钟可以补充大约200公里的续航，30%到80%的充电时间约为26分钟。
底盘的变化是能开出来的。 高配车型增加了自适应阻尼减振器，也就是常说的FSD可变悬架。 有媒体在试驾中反馈，车辆通过减速带时，底盘的质感比老款更紧致沉稳，滤震效果有显著提升，颠簸抑制得更出色。 这对于一款后悬架采用扭力梁结构的车型来说，是提升驾乘舒适性的有效手段。 全场景爆胎稳行功能也是一个平时用不到，但关键时刻能保命的安全冗余配置。
当然，所有这些升级，在“图灵AI芯片”面前，似乎都成了配角。 这颗由小鹏自研的芯片，单颗算力高达750TOPS。 何小鹏说，这颗芯片的有效算力相当于三颗英伟达Orin-X。 在2026款MONA M03的Max版上，就搭载了这样一颗芯片。 小鹏的官方说法是，这颗芯片能支持“车位到车位”的全场景智能驾驶，包括高速NGP、城市NGP和全场景自动泊车。
这里就引出了一个核心争议点：把如此高算力的芯片，放在一台顶配不到14万的车上，究竟是为了什么？ 是为了给未来的软件OTA预留空间，还是真的能立刻带来颠覆性的体验？ 有媒体在探店时发现，目前的试驾车在智驾方面还没有完成升级，暂时无法体验这颗芯片的实际表现。 甚至有猜测指出，要实现满血版的第二代VLA高阶智驾，可能需要搭载两颗图灵芯片，而MONA M03 Max版上的单颗芯片方案，可能是一个“青春版”。
小鹏对此的官方策略很明确：智驾是区分车型梯度、提升产品溢价的核心。 Max版凭借图灵芯片，将获得远超普通版车型的智驾体验。 这种“芯片分级”的策略，既控制了入门版本的成本，又能通过高配版拉高客单价和毛利率。 对于消费者而言，这意味着你需要想清楚，你是否愿意为那些可能暂时还用不全、但号称“越用越聪明”的高阶智驾能力，多支付上万元。
抛开芯片的争议，MONA M03的智能座舱也在同步进化。 Plus版继续使用高通8155P芯片，而Max版则升级到了高通8295芯片，搭配16GB运行内存和128GB存储空间。 车机系统是AI天玑6.0，内置XGPT大模型，语音交互的响应速度和连续对话能力是主要卖点。 全系标配的15.6英寸2.5K中控屏，屏占比达到88.5%，边框窄至8.9毫米，这些参数放在2026年依然能打。
当我们把目光从参数表移开，投向真实的12万级纯电轿车市场时，会发现MONA M03面临的竞争环境比一年前复杂得多。 它的直接对手包括零跑Lafa5（或B01）、比亚迪秦L EV、埃安AION S、深蓝SL03等。 每一款都不是省油的灯，而且打法各不相同。
以零跑Lafa5为例，其605 Pro版官方指导价11.18万元，终端还有优惠，实际入手门槛可能比MONA M03的入门版更低。 它采用了后置后驱布局，搭载160kW电机，零百加速6.5秒，操控乐趣更足。 电池容量67.1kWh，CLTC续航605公里，并且支持800V高压快充，30%-80%充电仅需19分钟。 底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架。 从这些硬件指标看，零跑在性能、续航补能和底盘结构上似乎更有优势。
比亚迪秦L EV则凭借DM-i技术积累的口碑和庞大的销售服务网络，在可靠性和使用成本上建立了坚固的护城河。 埃安AION S则在网约车市场积累了庞大的保有量，实用性和空间是其强项。 深蓝SL03作为后来者，在设计感和配置均衡性上也有自己的拥趸。
面对这些对手，MONA M03的差异化优势在哪里？ 首先肯定是小鹏在智能驾驶领域长期积累的品牌认知。 即便普通版车型的智驾能力与Max版有差距，但其全系标配的L2级辅助驾驶系统，包括高速城快领航、智能泊车等功能，对于这个价位的消费者来说，已经是一个显著的吸引力。 其次，是它独特的设计语言。 低趴宽体的轿跑造型，风阻系数低至0.，T字形星芒大灯和电动掀背尾门，让它在外观上比很多对手更显个性。 最后，是它作为一款“爆款”车型所积累的市场口碑和能见度。 上市14个月累计销量突破20万台，连续多月稳居细分市场销冠，这个数字本身就是最好的广告。
小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”在社交平台上分享过朋友购买MONA M03的几个理由：车小好开时尚成本低，刚毕业年轻人的第一辆车，放在度假地临时用，送给长辈当代步车，家庭的第二三辆车。 这个用户画像非常清晰，它瞄准的不是追求极致性能或豪华的群体，而是那些追求品质、智能、设计，同时预算又非常精确的年轻用户和年轻家庭。
2026款MONA M03的售价区间预计将维持在11.98万至13.98万元，实行“加量不加价”的策略。 这个价格卡住了12万级纯电轿车的核心腹地。 对于预算有限的年轻人来说，11.98万的入门版提供了502公里的续航、够用的动力和基础的智能配置。 而对于愿意多花2万元的用户，13.98万的Max版则带来了640公里的超长续航、7.4秒的更强动力，以及那颗充满话题性的750TOPS图灵AI芯片和与之配套的高阶智驾潜力。
在门店里，销售会着重向你介绍车身的高强度钢和铝合金使用占比达到了73%，车顶能承受5.25倍车重的压力，全系标配6个安全气囊。 这些关乎安全的基础素质，在参数竞赛中容易被忽略，却是家庭用户做出购买决策时的重要砝码。
关于这台车是否值得购买的讨论，网络上分成了两派。 一派认为，这次改款是“小修小补”，新增配色、微增续航、优化充电速度，虽然有用，但算不上惊艳。 在对手纷纷降价、配置内卷的当下，小鹏此举更像是在“维持热度”而非“重新定义”。 另一派则认为，在12万这个价位，能同时买到640公里续航、不错的驾乘质感、一套成熟的智能座舱，以及小鹏品牌的智驾基因，MONA M03依然是务实且高性价比的选择。 尤其是它将许多30万级车型才有的舒适和智享配置下放，重新定义了入门纯电轿车的价值标准。
有一个细节值得玩味：在2025年的小鹏科技日上，何小鹏宣布图灵芯片累计出货已超20万片，2026年的目标是近100万片。 这意味着，小鹏正在试图将高阶智驾从“高端选装”变成“全系标配”的规模化应用。 MONA M03 Max版，就是这场规模化战役中，价格最亲民的前沿阵地。 它的任务不仅仅是卖车，更是将“智能驾驶”这个概念，深深地植入最广大消费群体的心智中。
所以，当你站在2026款小鹏MONA M03面前，你需要思考的或许不是“TOPS的算力我能不能用完”，而是“我愿意为一种更智能、更便利的未来出行可能性支付多少溢价”。 这台车没有提供后驱的驾驶乐趣，也没有提供激光雷达的感知冗余，它选择了一条务实的道路：在有限的成本内，把续航做扎实，把空间利用好，把智能座舱做流畅，然后把智驾的硬件天花板尽可能抬高，把选择权交给用户。 在12万级纯电轿车这个寸土必争的市场里，这种清晰甚至有些固执的产品定义，恰恰是它能从一片红海中杀出来的关键。
全部评论 （0）