如果您过去几天一直与世隔绝，那么保时捷刚刚打破了纽伯格林赛道手动挡汽车的 7 分钟大关。
4 月 8 日，配备选装魏斯阿赫套件的最新一代 992.2 型 911 GT3在保时捷大使兼开发车手约尔格·伯格迈斯特 (Jörg Bergmeister) 的驾驶下，以 3.633 秒的成绩打破了之前的GT3纪录（该纪录由配备保时捷自家闪电般快速的 PDK 换挡拨片双离合变速箱的 992.1 型创造），在 6:56.294 的时间内跑完了环城北环路从桥到龙门架的 20.832 公里（12.94 英里）路段。
这项新纪录会让业内不少人皱起眉头（不仅仅是因为成就感），但令人遗憾的是，它也遭到了冷遇。首先，简单研究一下备受赞誉的纽伯格林赛道纪录，你会发现，想要挑战这一桂冠的三踏板车选手寥寥无几。事实上，你得一直往下翻到第11位才能找到伯格迈斯特的记录。
其次，长达八年的纪录保持者道奇蝰蛇，在ACR改写Ring历史的同一年，就被送进了屠宰场。目前，GT3的所有竞争对手都没有配备离合器踏板，这意味着保时捷的纪录在短期内不太可能受到挑战，除非未来出现继任者。
因此，带着忧郁和怀旧的心情——保时捷继续为手动变速箱摇旗呐喊——让我们回顾一下过去几年来让公司担忧的那些汽车，直到两周前它终于设定了标准的汽车。
除非另有说明，以下榜单均按纽伯格林赛道（业界公认，全长 12.94 英里，约 19 公里）桥到龙门架赛道（Bridge to Gantry）的最快圈速对量产车进行排名。排名依据已完成的圈速，而非时间顺序。改装车和一次性赛道专用车不予考虑。
1、保时捷 911 GT3（992.2）——6 分 56.294 秒
十一年前，保时捷991.1 GT3发布时，没有PDK双离合变速箱，引发了轩然大波。斯图加特官方给出的理由是手动挡速度会更慢，但客户并不买账。因此，当保时捷991.1于2017年正式亮相时，保时捷妥协了，GT3也从此开始提供两种变速箱的选择。
保时捷在上周发布的声明式胜利新闻稿的开篇，就自豪地宣称自己击败了“一位引擎功率明显更强劲的竞争对手……在12.8英里的短赛道上，该竞争对手的圈速为7分01秒300。这相当于12.94圈的全程用时约为7分05秒800。”他们表示。
992.2 GT3 的引擎与上一代车型基本保持一致，保时捷表示单圈时间的提升完全归功于底盘的改进，底盘的改进借鉴了GT3 RS上的经验。显然，工程师们对此非常关注。
2、道奇蝰蛇 ACR – 7 分 1 分 30 秒
在毒蛇的送别仪式中，同样暗示着悲伤和坚定。
到道奇当时的母公司FCA于2016年宣布停产蝰蛇时，这款车已经保持了多项美国本土赛道纪录。然而，在当时即将与Stellantis合并的背景下，企业层面对挑战纽博格林赛道纪录毫无兴趣。
所以，这件事就落到了私人车队手里，信不信由你——众筹。（至少轮胎是免费的，这要感谢韩泰轮胎作为赞助商和轮胎供应商的鼎力相助。）
机械故障和恶劣天气都给两辆赛车的拼搏带来了挑战，但最终还是跑出了7分01秒30的成绩——诚然，这比7分钟以内的目标要慢，而且在略短的12.8英里赛道上，他们的表现也并不完美。尽管如此，这两位勇敢的私人车队的纪录保持了近八年，但由于这项纪录并非在制造商的赞助下完成，也没有跑完全程，因此从未得到官方认可。
3、保时捷 911 GT3（991.2） – 6 分 58.5 秒
2017年，保时捷在阔别三年后重新推出手动挡GT3，不得不弥补其对自动挡GT3的疏忽。该公司的常客“环路破坏者”拉尔斯·科恩（Lars Kern）没有让人失望，但这款车同样令人失望。
它采用基于 GT3 Cup 赛车发动机的新型四升发动机，取代了旧款的 3.8 升发动机，功率从 475 马力提升至 500 马力，在中档输出更大的扭矩，同时又不牺牲最高端或震耳欲聋的 9,000 rpm 红线。
这是保时捷的一次里程碑式的成就，因为这是第一款由手动（自然吸气、后轮驱动）的街道合法汽车在空气动力学设置相当基础且没有混合动力辅助的情况下跑进 7 分钟的成绩。
4、保时捷Carrera GT——7分12.69秒
如果您喜欢从下往上阅读，您会注意到，Carrera GT在首次推出时就达到了 7:28 的成绩。
当时，这款车的标配轮胎是米其林专门研发的Pilot Sport PS2。这家法国橡胶公司随后于2013年推出了升级版，名为Pilot Super Sport。
考虑到当时大多数卡雷拉GT很可能已经沦为博物馆珍藏，人们本以为米其林会因此而有所行动。然而，事实并非如此。去年，他们为这款保时捷推出了一款全新的Cup 2轮胎，而公司常客约尔格·伯格迈斯特再次出面澄清。
没有比这更好的方式来平息对轮胎技术量子进步的怀疑：他的成绩以令人难以置信的 16 秒的优势打破了 Carrera GT 的原始纪录。
5、雪佛兰科尔维特 C6 Z06 – 7 分 22.68 秒
尽管我们必须追溯到 13 年前，才看到通用汽车支持的纽伯格林赛道尝试，但这并不会使Z06的成就黯然失色。
该车配备了Z07性能套件（原厂选配），包含米其林Pilot Sport Cup粘性轮胎、碳陶瓷刹车以及升级的空气动力学套件。只有防滚架并非标配。
车手吉姆·梅罗 (Jim Mero) 的成绩与雷克萨斯 LFA 纽伯格林套件所取得的成绩相近，并且比配备换挡拨片的法拉利 458 Italia 的成绩（7 分 28 秒）还要快。
当时，这款价格相对便宜的美国蓝领跑车表现出了极强的竞争力，证明它可以超越欧洲最优秀、最傲慢的跑车。
不幸的是，Corvette 的记录是在 Z06 的暮年创下的，而通用汽车则选择将营销重点放在即将推出的C7 代继任者上 - 但它的记忆仍然存在。
6、保时捷 911 GT2 RS（997） – 7 分 18 秒
在保时捷突破性 PDK 变速箱的新车型即将问世之际，997 代 911 停产，创下了当时速度最快的量产 911 的记录。
GT2曾经是——现在依然是——你能买到的最惊险的911。它搭载 3.6 升双涡轮增压发动机，可输出 620 马力，后轮驱动，重量仅为 3,020 磅，即使在今天，它仍然是 911 系列的“寡妇制造者”。
肩负平衡所有动力、增压和牵引力重任的人——单手握着变速杆——正是保时捷测试兼赛车手蒂莫·克拉克。他的7分18秒成绩甚至比保时捷上一代顶级超级跑车卡雷拉GT还要快。后者同样是手动挡，2004年由拉力赛传奇人物沃尔特·罗尔驾驶，首次跑出了7分28秒的成绩。
7、阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio – 7 分 39 秒
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如果你从未在同一细分市场竞争过，该如何令人信服地推出一款与宝马M4竞争的车型呢？嗯，这很简单。只需在赛道上跑一圈，然后告诉全世界。
2015年法兰克福车展上，阿尔法·罗密欧四叶草版亮相，在纽博格林赛道上以14秒的成绩超越宝马，一鸣惊人。随后，它与保时捷Panamera Turbo争夺最快轿车桂冠——Panamera以一秒之差，超越了四叶草版。
但阿尔法罗密欧一年后反击，换挡拨片自动挡车型跑出了7分32秒的成绩。由于阿尔法罗密欧的竞争对手——梅赛德斯-AMG C63从未推出手动挡车型，而宝马也不愿挑战阿尔法罗密欧，因此带离合器踏板的轿车最快纪录依然低调，似乎鲜有人在意：这标志着手动变速箱的消亡。
8、本田思域 Type R——7 分 44.881 秒
首先要说的是。不要对仅在欧洲举行的思域环赛时间比2017年的慢5秒感到困惑，因为那是在12.8英里的赛道上进行的，而最新纪录是使用全长12.94英里的赛道进行的，这是截至2019年唯一被计时员认可的纪录。
第二名：简直惊艳！作为唯一一款能够上榜的前驱车，329马力的Type R赛道圈速与帕加尼Zonda S（尽管搭载了强劲的7.3升AMG V12发动机）和2006款991.1 GT3并驾齐驱，而比上一代宝马M2 CS落后不到两秒。
稍微有点不爽的是，本田的专用米其林 Pilot Sport Cup 2 Connect 赛道轮胎并不是此次创纪录行驶的标准配置，但本田欧洲公司表示，为了让这辆车从展厅到赛道都达到规格，可以直接从米其林订购。
新闻稿中还进一步指出，测试车是“特殊轻量化版本”，删除了一些舒适配置，但没有具体说明与标准车型的重量差异。
你能说出 Civic Type RS 吗？
9、丰田 GR Supra GT4 100 周年纪念版 - 7 分 54.11 秒
如今，周年纪念版或特别版汽车很容易让人翻白眼。如今，它们往往不过是些玩世不恭的圈钱利器，仅仅通过一些贴纸或不同的喷漆，就与标准版车型区分开来，大肆宣扬怀旧之情，却除了更高的价格和毫无街头信誉之外，一无所获。
可惜的是，丰田的 GR Supra GT4 100 周年纪念版并没有沿用这一设计。这款车仅在欧洲发售，搭载 382 马力的涡轮增压直列六缸发动机，动力性能丝毫未变。不过，由于安装了前减震器、换装了更轻的 19 英寸轮毂，以及换装了更轻的手动变速箱，车身重量减轻了 84 磅，操控性能有所提升。
最终，德国高性能跑车界的“魔鬼领头人”、纽博格林赛道的圣经《Sport Auto》的作者克里斯蒂安·格布哈特（Christian Gebhardt）驾驭着这辆焕然一新的宝马Z4在赛道上驰骋。他于去年3月创下的7分54秒11的成绩，对于任何一位觊觎7分钟以内桂冠的车手来说，都不算什么难事。但这次尝试凸显了自动换挡带来的乐趣，而这一次，它的意义远胜于秒表的显示。
10、福特野马 Mach 1 – 7 分 58.29 秒
尽管野马历史辉煌，但你很少会把它看作纽博格林赛道的“破坏者”。然而，在2021年，作为谢尔比GT350的替代者，Mach 1仍有许多需要证明的地方。
2021 年， Sport Auto再次驾驶手动版 Mach 1 在著名的赛道上证明了自己的勇气。
我对它的期望值本来就不高。这辆野马很重，5升发动机没有增压，底盘和悬挂的调校也远不如专注于赛道的保时捷那样，拥有本能的、敏锐的直觉。
因此，Mach 1 7分58秒29的成绩显得有些平庸。另一方面，它与Mustang GTD的非凡成就形成鲜明对比。后者凭借机械增压、换挡拨片变速箱、巧妙的空气动力学设计和轮胎，以6分57秒685的圈速时间，成为美国最快的量产车。
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