长安第三代UNI-V上市，售价9.79万起，对比影豹谁更运动？
8月7号晚上那会儿，我正刷着车友群，有人突然甩来一张新车图，说是长安第三代UNI-V终于上市了。大家伙立马炸开锅，毕竟这款小钢炮等了好久。这次一共出了四个配置，两套动力，1.5T配7速双离合，还有2.0T带8AT的，全系价格从10.29万到11.99万，不过叠加现金优惠后，其实落地价最低只要9.79万。
尺寸上，这一代UNI-V和老款没啥大变动，就是长度多出来20毫米。宽度、高度、轴距都跟以前一样——4750mm长、1838mm宽、1430mm高，轴距2750mm。我有个修理厂的老李头说，这种变化其实对空间影响不大，就是外观看起来顺眼点罢了。后排腿部空间嘛，也就那样，中等身材坐进去还行，大高个儿伸不开脚倒是真的。
外观细节倒是挺用心的。前脸格栅重新整过，比上一版精神不少，还保留了碳纤维纹理的小唇板。我邻居小陈第一眼看见就问：“这是真碳纤吗？”我摸了一下，其实就是装饰，但气势确实在那摆着。而且灯组也换成矩阵式，看夜路时辨识度提升明显。
侧面门把手改成半隐藏机械式，以前全电动那个据说冬天偶尔卡壳，现在这样更踏实点吧。溜背造型没变，腰线还是两道，一直延伸到屁股后头。我试过2.0T版本，那19寸轮毂（235/40 R19），真挺唬人的。有朋友吐槽胎噪稍微大点，但抓地力够用，不虚标。
尾部依旧主打运动风格——四出排气是真的能吹火，不是装饰件！掀背尾箱开口特别大，上回帮朋友搬音响设备差点没塞满，可见这个设计确实考虑到了实际用途。另外电动尾翼继续标配，据销售顺嘴提一句，“最大能压270牛下压力”，反正高速跑起来心理作用也值钱哈。
内饰变化算得上翻天覆地。不规则方向盘被吐槽太久，这次总算换回传统圆形，好握多了。一键赛道模式现在直接集成在方向盘上，不用再低头去找按钮——我去年试驾老款的时候，就因为找不到按键错过一个红灯起步，被老婆笑话半个月。这种细节改进还是很贴心的。
中控屏幕14.6英寸，再加10.25英寸液晶仪表，看着科技感拉满。不过空调和常用功能都被收进屏里，有时候想调温度还得分神盯一下，大夏天容易误操作。我表弟自诩“电子盲”，刚拿到车就把空调关错两回，还以为坏掉呢……主驾驶座椅支持通风加热、电动调节，全系标配；副驾略简单些，不过日常够用了。一体式座椅包裹性不错，就是胖子可能觉得勒腿，小区里的王师傅第一次坐差点站不起来，说以后别让他试新潮玩意儿……
动力部分升级明显。这台2.0T发动机245匹马力、400牛·米扭矩，加爱信8AT变速箱。据群友自测百公里加速6秒3左右，高架桥超车一点不拖泥带水。不过油耗嘛，我亲戚开下来基本9升上下，要省油肯定选1.5T版本，那台机器192匹+310牛·米，用的是500bar高压直喷技术（听售后师傅说维修难度比普通1.5的大些），工况油耗官方给出6升4左右，但市区堵堵停停一般也得七八升浮动。
冷门配置里值得一提的是主动降噪系统，新加入这一项，在市郊路段效果比较明显，高速胎噪会柔和一点。另外无线充电板位置挪到了中央扶手旁边，上班族放手机方便多了。但有位女同事抱怨夏天手机发烫厉害，所以最好别边充边导航时间太久。有意思的是储物格增加防滑垫，小孩吃零食碎屑掉进去清理轻松不少，这是厂家悄悄优化的小地方，很少有人注意但确实管用。（这些都是我们微信群聊时琐碎聊出来的）
至于竞品，目前燃油性能轿车市场越来越冷清，同级真正能杠上的主要就是影豹和领克03。如果单看参数数据：影豹尺寸略占优势（4753x1850x1432），但轴距短14毫米，而且它走传统三厢路线，没有溜背那么显年轻化。同样都有尾翼，不过一个电动一个固定，各有各好吧，我个人偏向可收纳的不碍事……
动力方面，两家套路类似，都推1.5T+7DCT和2.0T+8AT组合。但影豹那台2公升级机器265匹马力，比UNI-V强20匹，而且破百快零点六秒，只需5秒7出头；扭矩平台1750-4250转爆发，也比UNI-V提前一些。但现实体验下来其实城区驾驶区别并不夸张，因为涡轮迟滞都控制得不错，只不过高速再加速时影豹会更猛一点。而且据维修圈消息，有几例早期批次影豹出现机脚垫异响问题，好像后来厂方免费召回处理过，新批次应该好了。（信息来自本地汽修店老板）
领克03虽然品牌定位偏轻奢潮流，可价格跟第三代UNI-V重叠很严重，也是标准燃油运动轿车路线。他们家尺寸稍微短一些，但高度反而增30毫米，更像家轿感觉。他们家的鸭尾扰流更多是视觉效果，下压力提升有限。而且他们搭载的是湿式双离合，相较于爱信AT稳定性口碑略逊色些。据某论坛网友反馈，北京冬天下雪时湿式双离合低温启动偶尔顿挫，需要热一下才平顺。当然这种情况南方用户估计遇不上，就当参考吧……
关于怎么选配置？如果预算允许的话建议直接奔着2公升级去买。“小钢炮”没有灵魂输出光靠样子货撑场面，多尴尬啊！而且劲擎型贵五千块，多了一套超大四活塞刹车卡钳还有打孔刹盘，用我们修理铺赵师傅的话讲：“你要跑得快，总不能刹不住命不要咯！”这钱真不能省，否则哪怕以后自己想改装成本也翻倍。所以我身边几个准备入手的新司机都是奔劲擎型去看的，买回来不用折腾省心不少。如果只是上下班通勤或者注重经济性，可以考虑同平台逸动车型，更便宜还耐造，用料扎实易养护。（听隔壁楼物业保安闲聊，他那辆逸动车已经13万公里除了换皮带啥毛病没有）
销量方面，今年六月最新数据显示：新款卖出去3781辆，而领克03同期4255辆；最惨淡还是影豹，只卖548台。同级自主品牌销冠依然稳在逸动车系，人家月销破14000不是吹嘘；新能源秦PLUS DM-i则直接干到28000多，每每看到数据群里都会有人感慨“燃油时代真的过去了吗”。不过老款UNI-V表现一直稳健，如今性能与设计全面加强的新三代估计还能抢走部分市场份额。不过整体蛋糕有限，再怎么拼顶多五千辆/月封顶，这是行业共识啦！
写到这里忍不住想到一次深夜聚餐，我们几个90后的哥们喝完酒散步，无意间看到路边停着刚提的新UNIVI，一群人围过去研究半小时，从底盘喷漆厚薄聊到无线钥匙失灵概率，从国产品牌坚持做“小众”车型，到未来到底还有多少年轻人愿意为纯粹驾驶乐趣埋单……或许答案没人知道，但是至少现在，还有这么一家企业死磕这一亩三分田，让喜欢汽油味的人可以继续撒欢几圈，也算是一种倔强吧！
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