本田上演“全球巡演”，华人只能当观众？一辆好菜只上别人桌

本田上演“全球巡演”，华人只能当观众？一辆好菜只上别人桌

兄弟们，看见了吗？就在昨天，一辆披着黑白迷彩的新款本田Super-One在马来西亚的马路上大摇大摆地路测。注意哦，它挂的可是货真价实的马来西亚本地临时车牌，说明那边的上市流程都快走完了。

紧接着，本田澳大利亚的老总杰伊·约瑟夫已经急吼吼地出来拍胸脯：咱这边2026年下半年肯定开卖，价格绝对惊喜。前脚是新加坡全球首发，187，999新元（约合12.5万欧元）的高价直接开售。后脚是日本、英国、澳大利亚市场的上市日历排得明明白白。

这动作，这阵仗，全球同步、高端试水，一套组合拳打得行云流水。

唯独缺了哪里？咱们这张嘴，这张曾经捧红飞度、养活了半个广汽本田的嘴，被彻底选择性遗忘了。

01 老厨子的新算盘

这可不是什么“技术不成熟”或者“产能没跟上”的借口。我翻遍了本田近几个月所有的官方通稿和海外报道，结论冰冷而清晰：Super-One这款“电动好菜”，从一开始就没计划端到中国的餐桌上。

为啥？因为咱们这桌，已经吃不起“精品日料”了。

咱看看人家新加坡，一盘菜定价接近13万欧元。到了咱这儿，就算再怎么国产化降价，想跟海鸥、缤果们竞争，成本也得压到10万人民币以内。这中间的价差，比飞度的“魔术座椅”变化还大。本田这老厨子心里那本账，算得比谁都精。

利润薄如蝉翼的中国A0级电动车市场，已经卷成了绞肉机。一个“超跑GK5”的情怀标签，养不活一台高利润的电动小车。所以本田的逻辑很简单：与其进来被揍得鼻青脸肿，不如先去海外那些“人傻钱多”的市场，把品牌溢价和利润先捞足了再说。

说白了，在商言商，这策略没毛病。但对眼巴巴等着的中国本田粉来说，这就好比：你看着邻居家天天山珍海味，自家厨子却告诉你，今天还是老坛酸菜泡面管够，营养又经典。

02 飞度的“神坛”，成了电动的“枷锁”

这才是最诛心的地方。不是本田造不出一台好的电动小车，而是“飞度”这两个字，在中国被供上神坛后，反而成了它电动化转型最沉的枷锁。

想想看，如果这台Super-One挂上“全新一代电动飞度”的名头引进，会是什么场面？老粉第一个跳起来骂街：“灵魂没了！”“VTEC的信仰呢？”“电动车也配叫超跑？”舆论的口水就能把它淹死。

但问题是，这台Super-One本质上，不就是一台为电动时代量身打造的、更好玩的“飞度精神续作”吗？比现款飞度带感的Boost模式动力，更高的安全配置，更贴合城市通勤的尺寸。它只是换了颗心脏，但本田想造的驾驶乐趣，一点没丢，甚至因为低重心和电机的瞬间扭矩，可能更带劲了。

可本田不敢赌。它怕砸了“平民超跑”的招牌，怕辜负了百万燃油车主的“纯粹”期待。所以它选择了一条更鸡贼的路：把“Super-One”和“飞度”彻底切割。一个去海外当高利润的精品，一个在国内继续卖情怀，榨干燃油时代的最后一滴价值。

这叫风险对冲？要我说，这叫战略性放弃。放弃在中国最主流的电动市场进行正面搏杀的机会，龟缩在燃油车的情怀堡垒里。等哪天堡垒被攻破了，黄花菜都凉了。

03 我们流的不是口水，是失望

所以，别再用“技术试水”这种话术来搪塞了。当一辆车已经在马来西亚路试、澳大利亚官宣、新加坡开卖，唯独对你的市场闭口不谈时，任何解释都是苍白的。

这不是饥饿营销，这是明晃晃的市场歧视。区别对待的背后，是车企对中国市场消费能力的另一种傲慢评估：认为我们只配消费极致性价比的“电动毛坯房”，而不配拥有带有品牌溢价和驾驶乐趣的“电动精品小车”。

看看评论区网友的大实话吧：“12万可以买海豚了！” 这就是市场最真实的反馈。你定价高了，消费者会用脚投票。你直接不来，连被投票的资格都没有。

那些对着海外Super-One评测视频流口水的本田粉，流的哪是口水啊，那是对一家曾经以“技术宅”和“驾驶者之车”打动他们的品牌，在电动时代如此拧巴、如此算计、如此缺乏诚意的，深深的失望。

本田，你的“魂”还在，但你的“胆”，是不是丢在上一代VTEC的辉煌里，再也找不回来了？

结尾灵魂一问：当一家全球车企，把最新、最好玩（哪怕不一定是最便宜）的产品，通通绕过全球最大、最卷的电动车市场时，它究竟是在保护自己，还是在慢性自杀？ 评论区，交给你们吵。