腾势Z9&Z9GT辅助驾驶OTA国庆长途实测

腾势Z9&Z9GT辅助驾驶OTA国庆长途实测

国庆长假，高速公路变身“停车场”？这次开着腾势Z9 GT跑了一趟跨省长途，我最大的感受是：科技真的让出行变轻松了！出发前刚升级了最新的辅助驾驶OTA，正好趁这趟来回近1500公里的行程，看看这台“黑武士”除了颜值能打，肚子里到底有没有真材实料。

一上路，智能驾驶就“接管”了方向盘

刚驶入高速车流，我就迫不及待按下了方向盘上那个蓝色的辅助驾驶启动键。升级后的系统反应很干脆，仪表盘上清晰地显示出识别到的车道线和前后车辆。最让我安心的是方向盘后、前挡风玻璃正上方中间那个位置——材料里提到的激光雷达挪到了这里，视野更开阔，探测距离和精度明显提升。系统稳稳地把车控制在车道中央，遇到慢车自动减速跟车，前车加速它也流畅地提速，加减速的力度非常柔和，完全没有以前某些车型那种“一惊一乍”的感觉，坐在后排打盹的家人一次都没被晃醒。

堵车？正好考验“自动跟停”

果不其然，长假出行避不开拥堵。以往这种时候，右脚在油门刹车间来回挪，半小时就酸了。Z9 GT的交通拥堵辅助（TJA）这时候成了救星。它不仅能自动跟停前车，而且在完全刹停后，如果停车时间不太长（大概3分钟内），前车一动，它自己就会轻柔地起步跟上，基本不用我介入。材料里提到内饰保留实体按键是优点，在堵车时深有体会——调个空调温度、切首歌，手指一摸就能找到旋钮，视线完全不用离开路面，比在屏幕上划拉安全省心多了。

长途利器：续航扎实，坐得舒服

这次开的是插混版，材料里说它搭载比亚迪第五代超级混动系统，三电机最大功率840kW，配63.82度磷酸铁锂刀片电池。实际跑下来，WLTC纯电续航301公里非常实在，纯电模式轻松覆盖了城市到高速入口的路程。上了高速切换到混动模式，系统智能分配油电动力。全程算下来，综合油耗稳稳地控制在百公里5.8L左右（加92号油就行），比家里老油车省了一半还不止！而且材料里用户夸的“深棕色内饰触感舒适”一点不假，座椅通风和按摩一开，连续开四五个小时腰背也没那么难受，后排家人也说空间够大，腿能舒展开。

“云辇”系统：烂路也能如履平地

途中有一段修路的国道，坑洼不平。这时就体验到材料里重点提到的“云辇”智能车身控制系统的厉害了。它能根据路面状况实时调整悬挂软硬。压过坑洼时，底盘传来的是“咚咚”两声干净利落的闷响，车身没有多余的、让人心慌的晃动，方向盘也很稳。同行的朋友感慨：“这车看着这么大个儿（车长超5米1），过烂路居然这么稳当，像坐在魔毯上滑过去似的。” 这确实印证了材料里用户说的“底盘滤震差别明显”，不是“样子货”。

智能加持，夜间行车更安心

返程时遇到夜间大雨，视线很差。辅助驾驶系统在恶劣天气下的表现让我有点惊喜。激光雷达和摄像头融合感知，车道线识别依然清晰稳定，对前方车辆的尾灯和轮廓捕捉也很准。系统自动增大了跟车距离，雨刮器开到最大时，也没有出现因遮挡摄像头而频繁报警退出的情况。材料里说它“把‘颜值在线’和‘家用不憋屈’平衡得挺巧妙”，在雨夜的高速上，我觉得还得加上一句：“安全感十足”。

服务区里的“明星车”

一路上在服务区休息，这台“黑武士”的回头率真如材料里那位车主所说，“焊在100%”。亮黑车漆在灯光下像镜子一样，溜背猎装造型流畅又霸气，配上大轮毂和黄卡钳，总有人围着看，好几个车主过来问：“这车辅助驾驶好用吗？”“跑长途省不省？” 亲身实测后，我可以很肯定地回答：好用，而且省！它的智能驾驶辅助不是炫技，而是实实在在地减轻了长途驾驶的疲劳感；它的续航和能耗表现扎实可靠，完全没有里程焦虑；舒适性配置贴心实用，让全家人都坐得舒坦。

这次国庆长途，腾势Z9 GT用实力证明了它旗舰轿跑的定位绝非虚名。从智能驾驶的可靠护航，到“云辇”带来的舒适驾乘，再到让人放心的续航和经济性，它用每一个扎实的细节告诉你：科技赋能的长途旅行，真的可以既轻松，又享受。下次长假，我还会毫不犹豫地选择它出发！