我对丰田无语了，为啥这么说？一方面说燃油车不会淘汰，电车技术含量低，不如燃油车；另一方面呢，它们又在悄悄提高混动车型的占比。这两套话放在一起，怎么还让人觉得挺吊诡的。
你知道吗？今年9月份我翻了下售车数据，丰田凯美瑞销量突破了20000辆。别看这个数字不算夸张，但重点在于，其中混动车型占了一半还多。价格上，混动比燃油车贵了个8000块，听起来挺小打小闹，但实际上，这个价差里蕴藏的技术提升挺能折射出丰田的心思。
咱们先说技术那块。丰田用的混动方案，一块小电池包，差不多一两块碱水电池的体积，能实现省油大概2升/百公里的节能效果（按NEDC数据估算，不一定和实测完全吻合，但大致靠谱）。它搭载一个2.0L的阿特金森循环发动机，这个阿特金森循环其实我看过研讨，能实现更高的燃油效率，但实现起来难度挺大的——设计需要很精准，匹配也很重要。然后它用的还是E-CVT电子无极变速箱，说白了，就是没档位和普通自动变速箱不一样，整合电机和发动机，让车子随开随变速，效率提升不少。
我还发现，丰田在电池上用的是镍氢电池，不是磷酸铁锂。虽然镍氢低能量密度，但它有个大优点——稳定性极强，几乎不自燃。这点我之前有个朋友在修理厂说，镍氢电池比磷酸铁锂还稳，每次打电话问我，车子是不是有电池自燃风险，我都笑，稳定得很。但缺点就是能量密度低，用久了发觉，频繁充放电对电池寿命影响可能会大点，但实际上丰田的电池自燃问题几乎没有听说过。
一条细节我还注意到：丰田混动的电池组很小，想想快充什么的压力都不大（这也得归功它的电池设计稳）。相比就像你开车，不用担心电池爆炸问题，反正它很老实。而且，镍氢电池的质量稳定性远比磷酸铁锂要高得多，后者可能遇到低温就卡死甚至自燃。
说起来我还没提两句：你知道我刚才翻了下笔记，本来以为丰田傻乎乎的电池技术就那么普通，但细想，似乎它在技术路线选择上是有自己逻辑的。毕竟镍氢的成本低，维护也相对简单，就像家里的冰箱，用着用着就快修得差不多了，但可靠性强。相比那些锂电池，要小心点——尤其在复杂工况下。
这也让我思考一个问题。市场不是只看最新颖的技术，更看重稳定性和成本。丰田显然兼顾了这两点。而且，从供应链角度看，镍氢电池的材料更为成熟，采购链也更稳些。你说是不是？我估计主要还是做稳妥派，留一手拼未来。
这让我有个疑问，你觉得，丰田的混动策略，是想稳住沉淀的市场份额，还是打算悄悄把电动车的资历铺好？我有个猜测——他们好像不太想主动推纯电，只用混动作为过渡。毕竟，电池技术更新换代太快，成本波动大。
（这段先按下不表）
说句题外话，我曾经问一个常开的4S店销售：那你们销量最高的车，还是混动多？他笑着说，是啊，因为没啥门槛，不用担心技术不够成熟。对用户来说，燃油+电，既省油还能用得安心。听得我心里一愣——原来安全感还真成为卖点。
不过我还得琢磨：丰田这种做法，未来会不会让人觉得自己跑偏？毕竟，新能源车的技术创新在加速，锂电池在研发突破，氢燃料也在开拓。相比之下，镍氢电池会不会逐渐边缘化？但我也不能否认，丰田这些年在技术上的坚持，让人心里有点底。
唯一不太明白的是，为什么丰田混动车型价格这块，能精打细算得那么准确——贵8000，比燃油车贵点，但技术含金量又这么高？是不是他们觉得，这点价差，消费者还是愿意接受的。毕竟，省油的油费省出来，还是挺实际的，但就是觉得，为什么不直接推纯电？这点我一直在琢磨。
对了，你觉得，未来2年内，丰田这个混动占比会不会继续升？毕竟人们对电池的担心还在，充电桩布局也没像预期那么快上升。车企压力一来一去，谁能稳住用户心理？我猜，还是要看政策导向。
（这段先搁一放，不然太跑题了。）
总之吧，我觉得丰田的套路挺复杂的，一方面说技术低端，另一方面又把混动做得那么扎实，甚至可以说是二重身份：表面上的保守派，内心其实一直在精细布局。你还记得去年那场车展吗？丰田那个混动概念车，展出时我特意走进去看了两眼，感觉确实稳。但又觉得，未来他们会不会转向更激进的电气化？或者会继续坚持稳扎稳打的节奏？
技术路线的背后，是不是一种自我保护？毕竟，研发投入大，变化快，谁都不想一夜被市场抛弃。而且，市场表现也挺能反映出点问题——如果短期内，混动车还能卖得不错，说明稳定还是有人喜欢。
最后我还想问：你觉得，丰田这场混动战略，是为了应付市场压力，还是真有长远打算？我记得曾听某个技术负责人说过，混动是桥梁，不是终点。那他们的终点，会不会其实是——什么？纯电？氢燃料？还是另外一种尚未公布的黑科技？
这就留个悬念吧。你们觉得，丰田的稳定策略会走到尽头吗？还是人们迟早会发现，稳定也要创新才能持续？反正我这边还在观察，动动手指写出来，算是抛个砖吧。
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