光阳Ks125车架设计奇葩，为什么多余部分裸露在外不做优化，这到底是套用旧款车架的后遗症，虽然粗暴但骑行体验却出乎意料的灵活好用

话说光阳Ks125这小踏板，说起来它的车架设计，确实让人有点摸不着头脑。

你看，车身侧面老能看到一块多余的骨架，就那么赤裸裸地露在外面，没有一点遮挡或者装饰，看着是真有点别扭。

好多人都在想，这到底是咋回事儿啊，怎么就不能做得更顺眼一点呢？

我个人琢磨着，这八成是厂家直接拿了以前某个老型号的底子来改，结果也没怎么费心去优化，就这么粗糙地直接套用了。

那些本来应该藏起来或者处理得更巧妙的部位，就这么突兀地伸出来了，给人的感觉确实有点简单粗暴。

不过啊，虽然外观上有些小瑕疵，但这车骑起来可真是没话说。那种灵活劲儿，就像穿梭在城市里的小精灵，想怎么拐弯就怎么拐弯，特别顺手。刹车性能也相当靠谱，一捏就停，给人足够的信心。

更让人安心的是，它还带了防抱死刹车系统，就是那种能防止车轮刹车时抱死打滑的功能，还有牵引力控制系统，可以帮助你在湿滑路面起步或者加速时，防止驱动轮空转，提高稳定性，有这些高科技辅助，骑着感觉安全系数高了一大截。

而且，这车的油箱也挺大的，有整整九升的容量，这意味着你不用老是跑加油站，长途短途都能跑得更远，省心不少。

前阵子，我还特意找了个机会，跟我朋友那辆挺火的UY踏板车做了个对比试驾。我们俩轮流骑了两辆车，最后都一致觉得，从整体表现来看，光阳Ks125这车简直是全面碾压UY。

要说最基本的动力输出，骑行的抖动感，还有路面跑起来的平顺程度，这两款车其实差距不大，都挺好的。但是呢，一到了拼灵活性的环节，Ks125就明显甩开UY一大截了，不管是过弯还是变道，都显得更轻巧、更听话。

特别是刹车这一块，Ks125的表现更是远超UY好几个档次，那种说停就停的干脆利落，是UY完全比不了的。所以说，尽管它车架设计有点奇特，但真正骑起来，那种惊喜感是实实在在的，它的实用性和骑行体验真的非常出色。