说实话，730公里的续航一听到，脑子里马上就蹦出一句话：又是那个续航焦虑的老问题。纯电车续航提升，这东西在圈里没啥新鲜感了。老款启源A07纯电版，续航710公里，新款加长到730公里，感观上就像你跑步时多迈了两步，实操差别到底有多大？我体感估算，这差距大约在2%-3%左右，样本有限别太信。
现场看这车，前舱敞开，那个前备箱大得很，撑死可以塞进去三四个中号旅行包，朋友一拍我肩膀：这设计挺务实，后电机不用占地方的好处。这后置电机布局，类似厨房里把大冰箱放后面，前面留出冰箱架子给你放食材，空间利用上很直观。老款的隐藏式门把手换成半隐藏，机械感更强了，感觉操作更清脆，也更耐用。和我之前试过的同级别某合资车比，那个门把手感觉有点塑料感，手感一差，整车质感就被拖后腿了。奇怪的是新款后备箱反而缩小了，475降到450升，25升去哪了？我刚问销售，人家支支吾吾说是底盘调校升级的原因，（该细节先按下不表），到底是不是这么回事，我倒想亲自掀开底盘盖看看。
说到动力，这台后置200千瓦电机，较老款提升了大约20千瓦，算是20%增加，动力改进不小。但到底能感受到明显提速吗？我问修理厂师傅，他说：200千瓦的纯电车跑起来反应快，尤其是起步，不过别被数字忽悠，底盘调校决定整体开感。这话我信，他多年修电动车，实操经验多过理论。底盘还是老配方，前麦弗逊后多连杆，但据说弹簧和减震器调得更软一些，开起来更舒服，过坎儿路不会弹得厉害。有点像给刚买房子换了柔软床垫，睡着才不费劲。
内饰倒没太大改动，15.4英寸2K大屏和骁龙8155芯片，响应流畅流畅的，但我有点嫌麻烦，这么大尺寸屏幕，操作界面若设置复杂，反而影响驾驶专注。方向盘依旧是双辐简约款，没有多余按键，保持驾驶纯粹感，仪表盘没装，反倒用50英寸超大HUD投射信息，炫酷感十足。说实话，没细想过这HUD亮度和雨天驾驶时的对比度，只能现场感受，估计多数时候没啥大问题吧。
后排空间是亮点，轴距2900毫米，坐三个成年人没压力。后排那全景天窗面积达2.1平方米，夏天开着该多爽？可惜无遮阳帘，这就尴尬了。厂方会不会后来出个电动遮阳帘做选配？不知道。你觉得能用遮阳帘这个小件卖不少钱吗？我觉得肯定能，车企这点小动作真会算，别忘了他们的供应链体系里，每个零件都算得精细。
还有我刚才翻了下笔记，看到老款的百公里电耗大约13度电，新款降到12度电，这点儿看着不算夸张，但从用电成本角度算，电价0.8元每度电，跑100公里从10.4元降到9.6元，长期累积下来，钱包还是能感受到轻微宽松。这种优化背后，多半是电机和电控系统效率提升，供应链里那个芯片据说是国产骁龙8155，算是缺芯荒中的利器，产量稳定了，车机系统才流畅，反过来提升用户体验。
充电快，15分钟从30%充到80%，这是足够灵活的快充表现了，不用担心中途停车太久。厂家常说充电5分钟能加120公里续航，这听着很爽，但体感上谁真的只充5分钟就出发？快充技术就像高铁降速拐弯，随便握紧了安全的绳索。大家会不会担心多快的充电频率会影响电池寿命？我觉得这点厂商和车主心里都有账，但目前没确切数据说清。
提个问题，730公里的续航，大家日常真的用得上吗？大城市之间往返还是够，但南方冬天续航会不会明显缩水？这车没搭配冬季热泵系统（我估计是没配），会不会更耗电？好奇的人可以试试。对比起相近区间的蔚来EC6 550公里续航，虽然数字少，但实际操控体验和售后服务上，后者可能有隐藏优势。
说回来，我前面讲了续航提升这事有点被炒作，毕竟提升了20公里左右，真的算不上革命性进步。但后来想想，从研发和供应链角度，这种小幅度提升实际上意味着材料、电池管理系统和整车能耗都达到了新平衡，这不容易。供应商和厂家都在打磨细节，像匠人慢慢琢磨一把木椅的舒适度。
唉，说着说着，忽然觉得汽车研发就像做一道没有确切食谱的菜，材料和火候都得自己摸索才能成。你有没有试过买来一款车，开了几个月突然发现细节比刚开时好用多了？这就是厂家底盘调校和软件升级的结果，存着点耐心，等它越来越顺手。
说到这里我突然卡壳了，纯电车里除了续航和性能，用户真正想要的，还有什么被忽略的细节呢？可能是充电体验的软硬件结合？还是二手保值率？（临场心算了下，这款车买价20万上下，保值率估计2年内50%-60%，样本少别太信）买车的体验里细枝末节才是坑和惊喜所在。
对了，讲真，那个前备箱盖上的密封条质感挺好，关上去嘭的一声，有种轰然闭合的安全感。反正细节多了，天天见着也顺眼。你对这车最关心的是什么？续航够用还是充电方便？或者说，哪个细节才是你买纯电车的硬指标？想想也挺有意思。
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