中国拒绝后土耳其翻脸，比亚迪技术助中国不吃亏

在中国坚决拒绝向土耳其转让关键技术后，土方果然立刻翻脸，祭出一系列带有歧视性的贸易壁垒，试图用关税压力逼迫中方让步。但比亚迪的一份公开声明，让这一算盘彻底落空。

时间回到2023年，土耳其新能源汽车市场正快速起步。那一年销量刚刚突破6.6万辆，渗透率约为6.8%。当地普遍认定，电动化将是汽车产业的大势所趋，并预测2025年销量有望冲到18万辆，2032年渗透率将逼近30%。

然而，土耳其自身并没有成熟的新能源技术。面对这个庞大而诱人的市场，土方希望不仅是参与者，而是主导者，于是将目光锁定在中国领先的新能源技术上，打出了带有附加条件的投资邀请——任何中国车企想在土建厂，都必须共享电池配方、整车控制系统等核心技术，并参与联合研发，成果同步共享。

这种要求几乎是把多年巨额研发成果拱手奉上。以比亚迪为例，公司在新能源研发上的年度投入高达66.74亿欧元（约553亿元人民币），且已持续多年。这样的技术基础并非几次投资就能复制。

在遭到拒绝后，土耳其立刻转向强硬政策，对中国新能源车加征40%额外关税，综合税率高达50%，并在2024年6月将范围扩大到所有中国进口车型及零部件，甚至设定最低计税价格——哪怕车价低于7000美元，也按7000美元收税。目的很明显，就是想用税收壁垒迫使中方交出技术。

然而，比亚迪在2024年7月果断回应，明确两点：

一是核心技术必须自主可控，不会因外部压力转让；

二是在尊重各国贸易规则的前提下，拒绝任何不合理的投资附加条件。

技术是产业的生命线，这条底线比亚迪一寸不让。最终，土耳其让步，同意比亚迪独立建厂，并规划年产能15万辆，带动当地约5000个就业岗位。

比亚迪有底气，是因为技术积累和市场优势已非常稳固。它不仅在新能源领域居于领先，燃油车方面也表现亮眼。近期，中国保险汽车安全指数公布测评结果，腾势N9夺得全品类车型第一，成为首个在车内乘员安全指数、耐撞性与维修经济性指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四项核心指标上均获最高等级的车型，创下历史记录。

这意味着，比亚迪无论在新能源还是燃油车领域，都建立了高标准的技术与产品壁垒。旗下燃油发动机效率极高，油耗能做到“2”字开头，销量每年稳居全球前列。

如今，土耳其工厂已进入紧张建设阶段，计划2026年投产。强大的技术实力，让中国车企在世界任何市场都能保持主动权。那些想让中国“吃亏”的念头，注定无法得逞。