在我日常跟客户聊车的过程中，绝大部分人的关注点其实都停留在续航这件事上。你说，哪个在价格范围内的SUV能搞到450公里纯电续航？大概只有少数几款能触及这个线。去年我还遇到一个开燃油车的朋友，他说：我就嫌电车续航不靠谱，出门总得带充电宝。我心想：你这想法是对的，但现实中，能做到450km的纯电续航，真不是随便哪个车都能比的。
说回这个新车——上汽推出的全新智己LS6，官方说的纯电续航450km（估算，可能会受温度、驾驶惯影响），其实我觉得它的最大亮点，就在于它给到的长续航体验。你试想，一个日常省电的驱动，开个一年基本不用担心掉电这事，尤其在现有的城市使用场景中。跟我朋友的传统燃油车比，你可以不用存油的概念，涨了也没啥担心，反正跑个2-300公里基本够用。
那对比一下，像长城坦克300 PLUS同级别平均油耗在10升/百公里（估算），百公里油钱得70块左右。而智己LS6的电量成本——以电价0.8元/度，按百公里电耗15kWh算，不到12块钱。这样算下来，油比电贵的时代似乎过去了点。大概我估算，日常每月跑2000公里，油费可能会高出电费几百块——尤其考虑到电池的高效快速充电。你要问我电池维护成本？这段先按下不表，后面慢慢说。
我刚才翻了下笔记，看着那次15分钟快充补充310公里续航的数值，我就惊讶了。试想，这辆车能在短时间补满续航，在城市堵车、充电桩点点的环境里，它变得更灵活。用生活比喻，就像很快喝完一瓶水，补充一个小时喝水的时间——突发奇想，我猜如果充电桩布置合理，这车在城市里的用车体验会像开娃娃车一样灵活（这段不细想太多，可能太乐观）。
这个车的研发其实挺有意思的。它搭载了行业的秘密武器——宁德时代的增程专属电池（我猜，大厂合作，大部分核心部件还是在供应链上有限度的控制里）。像电池的性能比拼，就像选粥的材料——好的材料用在自己身上，效果才更持久。比如说，This battery可以一直用到1500次充电循环——我觉得这个数值在行业算挺高的（样本少，估算）。而且，支持快速充电，15分钟100多公里续航——你说，这和过去几年前车子充个半小时，补充不到50公里续航比，进步真大。
像我家那台纯电车，续航再高也经不起低温寒冬，电池效率会降低30%左右（这点我有点猜测，不过有点生活直观感觉）。而这次LS6的电池支持170kW的起步充电功率，好像能在冬天瞬间热身似的。你说，这究竟能带来多大差别？我也不太清楚，赶在寒冬里出门，动力还算有保障。
我一直觉得，买这种车，最实际的还是它的操控感——底盘、操控、智能辅助都要跟得上。它配备了520线激光雷达，支持全国无图NOA，像是在城市里开智能出租车。我认识修车的朋友说：这个辅助驾驶只在高速上用挺舒服的，城市环境还得人工多盯着。他们对特斯拉的自动驾驶表达了你得盯着点方案的看法，反正我觉得这也是道门槛。
车内空间方面，得房率直逼90%，后排宽敞。你知道，有时候我跟客户说，空间用得合理，车内感觉就像家里沙发，舒服得不想跑出去。这车的设计，也不失运动感，车尾那个上翘尾翼，显得运动酷炫。看着车尾大灯那线条细腻，突然想，设计师是不是偷看了我去年拍的一个未来派电影？不过说到这，突然意识到：越看，越觉得它的颜值和技术结合得还挺合理（这次评判还是靠视觉，或许我太主观了）。
我试着想象，放在实际用场：一家三口，周末出行，充一次快充，足够带孩子去郊外。或者，做个短途出差，车子不用担心行驶容量，而且它还支持各种智能配置，像双屏，能同时搞定导航和娱乐。这个配置，要是放到别的车里，可能要多花两三万，但现在盒子已打包完毕。
你觉得，这样的续航，能改变人的用车惯吗？还是说，大家还是担心电池用坏了，买个新车成本太高？我倒是看过一篇报道，行业平均的电池换新周期大约在8-10年（估算），不过我是否太乐观，认为一切都能像手机那样可换了？
有时候我会怀疑，自己是不是太喜欢折腾这些新东西。就像我那个朋友，把电动的线控刹车当作新鲜玩意，一用就停不下来。他也是反复比较过油车和电车的优缺点——你说，买车到底看重什么？现在技术越来越先进，也越发智能了，未来会不会有人真正不在乎续航，只关心开起来的感觉？
你有没有那种，看到新技术时，心里一阵哑然？还是说，跟我一样，越折腾越觉得，车其实就是个会跑的房间，续航、空间、操控、智能，只要能满足我所需，就行了。这辆LS6，能做到吗？还是只是听起来厉害的样子？
留个悬念——我还在琢磨，它的电池到底是不是可以像手机那样，换个新鲜的芯片，就能再用几年的？可我又想，电池这种核心技术，说到底还是要看制造商的良心，和供应链的稳定性。你说，未来的车，会不会变成随身换电池的小东西？或者我们会惯每天上班的充电时间，和现在泡咖啡的时间一样，成为日常的一部分？
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