“末日战车”这个名字，听着有点吓人，其实在说它的可靠、省心、耐造。7月26号，呆子发了个视频，讲凯越350 Rally。
整备质量不到160kg，马力大概35匹，瞄准的就是本田CRF300 Rally。要是价格真能压到两万以下，甚至到一万出头，越野圈的人肯定会兴奋到睡不着。
350cc水冷单缸，留有余量，算是不给力就不叫硬派。对他们来说，这不是“拼命三郎”，而是把在达喀尔多年的积累落到民用硬派拉力上。外观也没走虚的路：盾型大灯和800 Rally有血脉相承，高位泥瓦、长行程悬挂，前21后18辐条轮、前置排气，一整套正经越野的打扮。最让人心动的是那个马鞍型油箱，重心低、续航稳，烂路上心里踏实得多。
有人问比川崎KLR650咋样，呆子说更轻、续航更长，动力稍弱一点。但KLR650毕竟是多年前的老东西，350 Rally要是真落地，性价比就能把前辈按在地上摩擦噻。
不过比起350 Rally，我更在意他随口提的那句“125cc和150cc踏板发动机正在研发”。这信息量太大了。凯越以前是极致硬核、玩乐至上，居然要亲自下场做踏板，这意味着老板终于明白，光靠情怀和性能撑不起厂子的长远，抗周期还得走量的通路车。
你看隔壁春风，150踏板首发就上平衡轴，125 Aura直接用了雅马哈蓝芯底子，人家早就把这条路走清楚了。凯越这时候入场，以他们的执拗，肯定不会照搬本田GY6那一套老东西。我很好奇他们到底会在踏板发动机上打出什么不一样的牌？自研全新平台，还是电控上来点新花样？反正不管怎样，正向研发能力越来越强的大厂在进来，国产踏板从“全员抄本田作业”走向更清楚的方向，应该是要翻篇了。
7月28号呆子还正式宣布入职凯越新工厂，顺带回应网络上对凯越研发能力的质疑。他不仅把工厂底子亮了一遍，还隐约透露升级版发动机还在保密阶段。这人从车评人变成车企自己人，身份换了，说话的分量和视角当然也不一样。以后凯越的车，说不定会带上更多“呆子式”的务实和较真。
350 Rally的价格还没公布，我私心希望别超过两万。毕竟这个级别买的人，追求的就是纯粹和可靠，花哨的配置其实是多余。至于踏板那边，且等着看吧，凯越要真把玩乐车的执念带进通路车市场，国产踏板的好戏，才刚刚开始演噻。
