有人说比亚迪是“亲儿子养歪了”旗下子品牌堆着高端车型，亲爹自己却连台拿得出手的大型SUV都没有？
直到比亚迪憋出了自家的大型SUV，23.99万起售、7月卖出4661台，直接把同级别车型的定价逻辑砸了个稀碎。
之前有人猜比亚迪是不是放弃高端了？毕竟仰望有U8、腾势有N8L和N9，全是几十万的高端货，唯独比亚迪自己的产品线，连台能撑场面的大尺寸SUV都没有。
这操作其实跟当年的MPV路线一模一样。腾势先出了D9抢高端市场，等站稳脚跟，比亚迪才推了亲儿子夏。
现在这套逻辑又用在了大型SUV上。先让子品牌探路，把高端市场的口碑和份额攥住，再用亲儿子的名字，推一台更接地气的狠货。
这台狠货就是比亚迪大唐。
它把比亚迪最先进的技术全堆在了车上，连仰望才有的核心技术，都一股脑塞了进来。
先看动力，大唐分三个版本，全是纯电驱动。
后置单电机有两个调校，一个408马力，7.8秒破百；一个503马力，6.2秒破百。
两个单电机版本的电池不一样。低功率版是105.79kWh的电池包，CLTC纯电续航800km；高功率版是130.15kWh的电池包，续航拉到了950km。
最猛的是双电机版本，796马力、810牛·米，3.9秒破百，这数据跟性能车没差。
它用的也是130.15kWh的电池包，因为动力太猛，续航稍微降了点，CLTC能跑850km。
最夸张的是充电速度，大唐支持闪充，9分钟就能充到最大电量的97%。
跑高速的话，中途进服务区喝杯咖啡的功夫，电量就够跑大几百公里，完全没续航焦虑。
底盘配置也不含糊。前双叉臂加后五连杆，除了入门款，其他版本都配了双腔空气悬架。
过坑洼路的时候，能把震动滤得很干净，开起来的质感，完全不像一台二十多万的车。
内饰的配置更是卷到离谱。
全系标配12.3英寸液晶仪表盘加17.3英寸3K中控屏，顶配还有专属的12.3英寸副驾娱乐屏，连前排的AR-HUD都拉到了50英寸。
座椅的配置也很实在。一二排全标配加热、通风、按摩，前排还有零重力座椅，连第三排都有加热功能，还能调靠背。
唯一的小遗憾是，2+2+3的七座布局，只有六个位置支持语音控制，有一个座位没法喊车机。
音响是全系的大亮点，全配帝瓦雷音响，不同版本喇叭数不一样，入门20个，中配25个，顶配27个，全支持7.1.4杜比全景声。
坐进去听音乐，就像把演唱会现场搬在了车里。
辅助驾驶也没含糊，全系标配激光雷达，搭的是“天神之眼”高阶智驾，城市和高速的自动导航驾驶都支持。
不管是市区跟车、变道，还是高速巡航，都能轻松应对，开车累了能省不少力。
不过配置的门槛也很明显。
入门款23.99万的版本，除了基础的核心配置，像后排的17.3英寸吸顶屏、车载冰箱、空气悬架这些都没有。
想要这些实用配置，至少得选26.99万的次低配。
另外，第二排的腿托只有顶配才有，其他版本都没法调。
空间方面，第三排的腿部空间还算宽敞，就是横向有点挤，坐三个人的话会有点局促。
现在大唐只卖纯电版本，想要插混的消费者还得等一等，比亚迪说后续会出插混版。
很多人说，比亚迪这台大唐，完全是“降维打击”。
同级别里，不管是问界M9、理想L9还是蔚来ES9，定价都比它高了一大截，大唐把高端车型才有的技术全用上，价格却压到了三十万以内。
这操作，简直是把“性价比”三个字焊在了车身上。
不过也有人纳闷，比亚迪为啥不一开始就自己推高端？非要让子品牌先探路，再用亲儿子的名字割市场？
难道高端市场的口碑，子品牌背锅比亲儿子背锅更安全？
