最近啊，有一件挺让人头疼的事。
一辆刚买没多久的鸿蒙智行车，它的后备箱盖被别的车从后面撞了一下，结果就裂了个口子。
这车主赶紧把车开到售后那儿去，师傅看了看，摸了摸裂口，说这伤得不轻，光修估计不行，得整个后备箱盖都换掉。
听师傅这么一说，车主心里琢磨着，新车嘛，换个新的总比修修补补好。
结果，这换个新的价格可不便宜，光是报价就得好几千块钱起。
接着，保险公司派了个看车定损的人过来，他翻了翻他们公司内部的定损规矩，拿个尺子在车上比划来比划去，特别强调那条他们说的,结构安全线,。
就甩了句话说,,这只需要敲敲打打再喷个漆就够了,,一下就把车主想换新零件的想法给打消了。
更让车主郁闷的是，修完之后，人家只给保修一年。
这来来回回的，搞得现场气氛特别僵，感觉两边说的完全不是一回事儿。
要是光从他们保险公司的规定来看呢，其实保险公司也没什么错。他们是按着规矩办事的。银保监会2020年出的车险规定里，清清楚楚地写着，如果一个地方能修好，那就不能因为看着不顺眼或者有点小刮痕就要求整个换掉。
所以，保险公司派来看车的人，就把这条规定当成是必须遵守的命令来执行。他们这么做的原因，说起来也挺好理解的，这车的后备箱盖子，它又不是那种专门用来吸收撞击能量的部件。就算它被撞变形了，修好了之后，也不会影响到安全气囊弹出。
从保险公司那边来说，多赔一块钱，那就是多一块钱的成本支出。你想啊，去年光是人身险那边，都快把保费赔出去了，赔付率都到九成九了。车险这块儿赚的钱就更少了，所以他们哪里敢随便开个多赔的先例，万一以后大家都要求换不要求修，那他们的成本就更高了。
可要是站在车主的角度想呢，他们的担心也不是没有道理。这辆车本身就有两吨多重，不是个轻量级的车。而且，这个电动的后备箱盖，一年少说也得开开合合七百多次。现在它被撞变形了，就算修好了，那些焊接的地方、用的密封胶、还有后备箱盖子本身的重量平衡，肯定都会跟原来不一样了。
车主就怕啊，万一修好之后，过个两三年，开始出现一些奇怪的声音，或者下雨天漏水了怎么办？到时候，因为过了保修期，他只能自己掏钱去修。如果再想找保险公司赔，那就得指望这地方再出一次事故，听起来就挺荒唐的。
所以，保险公司说的那个,只保修一年,,在车主听来，感觉就像是提前给未来的麻烦找了个借口，让人心里一点都不踏实。
现在问题就摆在这儿了。保险公司呢，他们坚持要守着自己行业的那套规矩，也就是他们说的,红线,。而车厂的售后呢，他们更注重的是顾客的感受和体验。这两个方面夹在中间，就形成了一个特别模糊的地带，到底这个地方是能修好就行，还是要整个换掉，谁也说不清。
现在国内，还没有一个像样的、独立的第三方机构来评估这个东西到底还值多少钱，或者修了会有什么风险。因为少了这么一个公正的中间人，大家就只能你一句我一句地吵个不停。车主为了这事儿，到处去网上论坛求助，希望能找到个说法。
保险公司派来的看车人，也时不时地会接到投诉。售后那边呢，夹在中间也挺尴尬的。就算中保研啊、信号塔实验室这些专门机构，他们测出来的数据再怎么精准，到了保险理赔这一步，最终还是那句老话,,我们就是按着规矩来的，看线办事,,，根本解决不了实际的纠纷。
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