加拿大近日宣布，将为中国电动车提供年度4.9万辆的进口配额，并适用6.1%的最惠国关税。这一政策将在2024年10月正式实施，取代此前高达100%的关税，成为重大调整。
在加拿大看来，中国电动车的技术与性价比优势早已得到全球认可，他们也期待未来能与中国车企展开更深入的合作。这一举动不仅引发了北方邻国的关注，也让美国的汽车市场反应颇为复杂。
美国业内人士承认，中国品牌的技术和竞争力不容忽视，但官方层面仍有人强调所谓的威胁论，担心就业岗位流失。在北美，新车均价接近5万美元，而不少中国电动车售价在2万美元左右，且体验与配置不逊于本地品牌，这让消费者的心理形成了强烈对比。然而，美国本土电动化转型并不顺利。福特、通用、斯泰兰蒂斯等老牌车企虽然推出了电动车战略，但不少项目因亏损和市场接受度低而缩减甚至暂停，例如福特的F150 Lightning在量产初期曾引起轰动，但销量在近年明显下滑。
与此同时，中国车企在全球市场的突破令人瞩目。比亚迪2025年的交付量达到226万辆，首次超越特斯拉，成为全球销量冠军。在欧洲和南美，中国品牌已建立起较强的市场存在感。在英国，比亚迪去年一度实现销量同比增长880%。美国行业专家指出，中国品牌不仅在定价上具有优势，软件功能和设计也吸引了大量消费者，这些特点正逐渐改变西方市场对中国电动车的评价。
全球电动车销量持续增长，中国和欧洲的增幅尤其明显，而北美却几乎停滞，美国2025年的销量甚至出现负增长。业内警告，如果继续忽视这一趋势，当地车企未来可能错失全球竞争机会。更重要的是，加拿大的配额制打开了一个突破口。根据《美墨加协定》，在加拿大生产的车辆可以在三国享受零关税，这为中国车企利用加拿大作为桥头堡进入北美提供了可行路径。
加拿大的政策在市场上的直接影响有限——配额仅占其新车市场不到3%的份额，而且2023、2024年的电动车进口以特斯拉为主，其他品牌占比较低。但配额政策为未来合作奠定了基础，如果中国车企与当地伙伴联合建厂，将加速加拿大电动化进程。业内预测，中国品牌进入更广泛西方市场只是时间问题，无论设防多严，最终都将找到进入的方式。
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