“喜提新车了！”这话憋了好久，今天终于能痛痛快快说出来晒一晒！我的钛七算是没白等，从决定到它真正属于我，过程比想象中顺利不少。最让我意外的是，提车那天连牌照都一块儿给弄好了，虽说花了五百块的服务费，但这效率确实让人没话说，省去了自己跑腿的诸多麻烦。
说起买这台钛七，时机赶得挺巧。该拿的补贴基本没落下，厂家那边给了五千，省里的补贴算下来也有一万七左右，算是把政策红利吃到了。购置税这块儿，给补贴了一半，最后交了九千，比起全款自己掏腰包，心里还是舒坦不少。加上保险和上牌那些杂费，最终落地价比官方定价还低了几千块。当初还犹豫要不要再等等，现在看来，真是应了那句话，该出手时就出手，早买早享受。
头，裸车重两吨多呢，对比它的体型，这个电耗我觉得属于合理范围。纯电续航在冬天能跑到140公里左右，对我这种市区通勤为主、偶尔跑个短途的人来说，完全够用，混动系统的意义就在于让你没有里程焦虑，哪儿都能去。
来的期待有点落差。我身高接近一米八，坐在后排，想把腰背坐直点儿，头发梢就能扫到车顶篷，腿部空间倒是够用，但头部确实有些局促。我猜是不是底盘下那个大电池包占用了些高度？后备箱的容积也没有外观看起来那么能“装”，而且地台比同级别的很多油车要高一些。虽说后备箱门开关挺方便，是个电动尾门，但真要搬点重物放上去，还是得费点劲。有时候看着它威武的外形，我就想，要是设计师把内部空间规划得更极致一些，做成七座布局，那该多完美，感觉有点浪费了这个大壳子。
说到开起来的感受，车身长带来的最直接影响就是转弯半径大。在有些窄路或者需要一把掉头的地方，你得格外留心前后左右的距离。后面要是再有车跟着等，心里一着急，多打一把方向是常有事，刚开始确实需要适应一下。但开起来之后，整车给人的感觉还是很稳的，底盘扎实，高速上不发飘。
驶的座椅都配备了气囊，安全感是给足了。我买的是Ultra版，也就是顶配，但有一点小遗憾，副驾驶前面并没有给配一块娱乐屏，这个在如今的新车上几乎成了顶配的标配，缺了它，总觉得豪华感差了那么一丢丢。
智能化功能我试了试它的自动泊车。在那些车位线画得清清楚楚的标准停车场里，它表现得比不少新手司机要稳当、利索。可一旦遇到没有清晰标线的地方，比如一些老小区或者空旷的场地，这个功能就基本歇菜了。所以它是个好帮手，但还不能完全依赖，实用性上还有提升的空间。
总的来说，钛七就像个性格鲜明的伙伴。它有让我非常满意的地方，比如威武的造型、扎实的续航和能耗表现，以及购车时实实在在的优惠。也有些小瑕疵让我在用车过程中偶尔会嘀咕，主要是空间利用率可以更好。但车无完车，重要的是它契合了我大部分的使用场景。对于正在考虑它的朋友，我的建议是，如果你看重气场、对能耗有要求，并且多数时候是三四口之家使用，那么钛七值得你去仔细体验一下。但如果你对后排头部空间或者装载能力有特别高的要求，可能就得亲自去后排坐一坐，看看能不能接受这种设定。买车嘛，终究是买个适合自己的心头好。内饰方面，不过，钛七也并非十全十美，最让我觉得有点可惜的就是空间利用。这车外观是真唬人，将近五米的车长，美式硬派风格里车子开起来，第一个要聊的就是能耗。我这台是190KM四驱的顶配，提车没多久就跑了一趟高速。当时外面气温挺低的，也就三四度的样子，仪表上显示的百公里油耗大概在8.5升。之前总在网上看到有人说新能源车油耗虚高，心里一直犯嘀咕，这次自己实测下来，算是彻底踏实了。这么大个头的SUV，能有这个表现，我觉得完全可以接受。在城里我基本都用纯电模式，空调开到22度，电耗大概在20.5度每百公里。说
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