时间回到2026年，新能源绿牌的势头固然非常凶猛，但是很多传统沪牌的竞拍人数却出现了非常明显的下滑，就拿上海车牌来说，在很多人的认知中，沪牌是铁饭碗、保值神物、必须要买，必然会受到大家的疯抢和追捧，但实际上，沪牌的人气在暴跌，就拿8月份来说，竞拍人数只剩下了28264人，直接比年初少了快一万五，成了大家眼中的冷门货。
沪牌为啥突然没人抢了？
原因很简单，无论是车市政策怎么千变万化，但是沪牌的潜在竞拍人群始终很有限，比如说一些拍不到的、嫌贵的、想换电车的，他们还会去死磕这块铁皮吗？最后不都是跑去申请绿牌了。
更何况，现在的沪牌价格和成交也很有意思，人数少了快一半，价格居然还卡在9万3左右。同时，沪牌在门槛、成本、性价比上的表现也很尴尬。
首先是价格方面，沪牌主打的就是一个贵、坚挺、不降、死扛，完美契合那些刚需、死忠粉，不用的话，还要交每年几千元的拥堵费。我比较关注这个数据，人数跳水、价格不动，整体看上去非常的魔幻，尤其是对比那跌得只剩零头的竞拍人数，高高在上的成交价，营造出一种诡异的割裂感。
性价比是沪牌的另外一个槽点，它的各项成本分别是9万多的成交价、每月的保险、油费、保养，总花费其实不如同级别的租牌、打车划算，但实际的负担却是三样里最重的。
当然，沪牌也有它的优势，因此还有两万多人在死磕，满载的情况下也是没办法，但是综合来说仍旧比同阶段的买车要亏很多。同时，那种只能用十年的费用完全不输家里的养车成本，很好的透支了钱包，付出去就没有流动性，还有贬值风险，这就更不用说了，沪牌的流动性比比特币还差，前后还得看政策脸色，变数也很值得考量，风险向很明显。
刚需的场景其实更狭窄，尤其是路权，因为是被限制的，其局限性更大，想上高架的感觉，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从绿牌上找到爽的一面。而在政策上，沪牌的表现确实一般，但是绿牌的好处也都有，像是免费送、不用拍、直接能上……，均有配备。
反常识的是，沪牌在刚需属性上的表现丝毫不输黄金，而且这个东西还没有替代品，近十万块的成本一旦投入，最大值为十年的使用权，当然，其主打的是一个心理安慰，具有两种属性，分别为面子工具和通行证，本质分别为智商税和必需品，三个版本的结局均为烂在手里。
不得不说，沪牌再怎么说也是一个硬通货，在上海具有很高的含金量和影响力，当然，从经济、政策、趋势上看，它确实不如绿牌香，但是它的刚性支撑也很明显，如果你的需求偏向于为了生存、工作、必须开车，沪牌还是得拍。对于这个比较昂贵的铁皮，你是如何看的呢？
