加氢 3 分钟跑 781 公里！丰田 Mirai 喝 “水” 上路，新能源赛道再添猛将

北京大兴氢能示范区的加氢站里，一位丰田Mirai车主刚插好加氢枪，隔壁电动车车主还在盯着充电进度条叹气。“您这加满得多久？”电动车车主忍不住探头。“也就泡杯速溶咖啡的功夫。”话音刚落，Mirai的仪表盘已显示加氢完成，续航数字停在781公里。

这款能“喝”氢气排清水的轿车，正用独特姿势闯进新能源市场。2023年广汽丰田把第二代Mirai引进中国时，74.8万的售价配限量50台的规格，让不少人觉得是“科技展品”。没想到两年过去，2025款车型悄然调整到73.8万，而中国燃料电池汽车累计销量已突破3万辆，较示范初期翻了三倍多。

丰田在氢能源领域的执着近乎“轴”。从1992年开始研发，熬到2014年首款Mirai量产，再到如今储氢罐从2个加到3个的“T”形布局，工程师们把5.6公斤氢气塞进车底，用700个大气压的压力让这些“能量小球”乖乖听话。燃料电池单元像个魔法盒子，把氢气和氧气变电能，最后只剩清水从排气管流出，有车主开玩笑说接来擦玻璃都省了洗洁精。

坐进Mirai的驾驶座，日式豪华感扑面而来。紫铜饰条点缀着皮革内饰，12.3英寸中控屏和抬头显示连动，JBL音响里放着轻音乐。最惊艳的是静谧性，时速120公里时车内说话不用提高嗓门，只有轮胎碾过路面的轻微声响。踩下电门，动力来得平顺又直接，这台后置后驱的“大玩具”，操控感竟和雷克萨斯LS有几分相似。

但理想与现实总有差距。全国540座加氢站看着不少，却像撒芝麻似的集中在长三角、珠三角。更让人挠头的是，多数加氢站只能提供35MPa压力，Mirai的“70MPa胃”总吃不饱，有用户反映实际续航只能到420公里左右。北京地区95元一公斤的氢气价格，加满5.6公斤要花532元，折算下来每公里成本比电动车贵了两毛多。

好在政策春风正吹向氢能产业。“西氢东送”管道工程已启动，400多公里的管道从内蒙古直抵北京，未来氢气运输成本有望大降。我国绿色氢能产能已占全球一半以上，达到15万吨/年，丰田也承诺2026年把氢能源成本砍半。在京津冀的干线公路上，氢燃料重卡已开始跑运输，这些商用车积累的经验，正悄悄为乘用车铺路。

有人总爱问“氢电之争谁能赢”，其实更像早餐摊的豆浆和油条。电动车适合城市通勤，晚上回家插电就行；氢燃料车长续航的优势，在长途运输和高寒地区更显身手。Mirai自带的空气净化系统，还能边跑边过滤PM2.5，相当于移动的“空气净化器”。专家说得实在，未来交通能源本该是“八仙过海”，哪条路线能解决问题，哪条就有生命力。

加氢站的工作人员看着排队的车辆感慨：“三年前一天也就几台车，现在忙得脚不沾地。”2025款Mirai已经配上了数字钥匙，第三代技术据说续航还要再涨两成。或许不用等太久，当加氢站像加油站一样常见，绿色氢气价格亲民时，我们开着氢燃料车出门，不仅能享受极速补能的快乐，还能骄傲地说：“我的车排出来的，比矿泉水还干净。”