都说合资车凉透了，这家车企却闷声卖出106万辆，真相是什么？

你看去年车市，是不是感觉铺天盖地都是自主品牌的新闻？新势力造车、国产混动崛起、合资光环褪色这种氛围下，我要是说有一家合资车企，在2025年硬是卖了106万辆，

更反常识的是，它不是靠降价清库存冲出来的数字，而是终端实打实零售给消费者的这背后，是上汽大众在新能源渗透率突破40%、价格战打到白热化的年份里，交出的含金量十足的答卷。

一、450.7万辆背后的“非典型增长”5年中国车市有多卷，经历过的都懂。年初打到年末的价格战，让不少车企的财报变得难看。可就在这种环境下，上汽集团整车销量居然达到了450.7万辆，同比增长12.3%。

这个数字让上汽成为国内唯二实现正增长的大型汽车集团。更值得琢磨的是另一个数据：终端零售量467万辆。这比批发量高出16.3万辆。

在汽车行业里，这可不是简单的高低问题。零售量才是市场真实需求的体温计。批发比零售高，往往意味着车压在了经销商手里；而零售高于批发，说明产品真正流向了消费者，渠道是健康的。在行业普遍为库存发愁的2025年，上汽这种“零售跑赢批发”的状态，透露出的信号很明确：它的增长，不是靠压库压出来的虚胖。

二、“每三辆上汽车，两辆是自主”：一场静悄悄的革命

如果拆开450.7万辆的构成，你会发现更惊人的变化。2025年，上汽自主品牌卖了292.8万辆，同比暴涨21.6%。这个数字在集团总销量中的占比，历史性地冲到了65%。

也就是说，今天你在大街上看到三辆挂上汽标的车，其中有两辆已经是荣威、名爵、五菱、智己这些“亲儿子”，而不是大众、通用的合资车了。

这个结构性变化，比单纯的销量增长更有重量。它标志着，以上汽为代表的传统汽车巨头，其增长引擎已经彻底切换。过去靠合资利润“输血”的模式，变成了自主板块强势“造血”引领。

自主板块内部，也并非铁板一块，而是打出了清晰的差异化牌局。

五菱和宝骏，守住入门市场的基盘；名爵和荣威，在主流价位段拼杀；智己，以及和华为联姻生的“尚界”，则向上攻坚高端市场。这种布局，避免了兄弟品牌在同一个池子里抢食。

技术路线也各走各的道。新款MG4主打“固态电池”技术，荣威M7 DMH主打DMH6.0超级混动系统，新智己LS6则主打“超级增程”技术。

市场给了最直接的反馈。全新MG4以8.58万元的起售价杀入A级纯电市场，月销量持续破万，居然反超了秦PLUS EV这样的热门车型，挤进了纯电紧凑型轿车的前三名。

荣威M7 DMH，靠着CLTC纯电160公里、综合续航2050公里的硬核数据，再加上2L级的超低能耗，成了很多家庭用户换车的首选。

而智己，这个曾被质疑能否活下来的高端品牌，在2025年真的杀出来了。新一代智己LS6增程版，靠着“V平台加大电池”的组合拳，解决了里程焦虑又控制了成本，热度直接带动智己品牌月销连续破万。更高端的智己LS9，用一套“恒星超级增程技术”，把综合续航怼到了1508公里，专治各种续航焦虑。

三、合资没死，只是在换一种活法

当自主品牌风生水起时，上汽的合资板块在干什么？答案是：默默转型，稳住基盘。

上汽大众在2025年终端零售量守住了106万辆的规模。在今天的舆论场里，这个数字可能不够“炸裂”，但在行业人眼里，它的含金量极高。它意味着，在电动化浪潮猛烈冲击下，一个庞大的燃油车基盘用户群依然选择了信任。

这背后是上汽大众“油电同进、油电同智”的战略在起作用。它没有all in电动，也没死守燃油，而是在两条线上同步推进智能化，给不同需求的消费者各留一条路。这种看似“保守”的平衡术，反而为它积累了全维度的势能。

它的新能源序章，才刚刚翻开。全新新能源产品序列ID.ERA的首款车增程9系即将登场，目标直指高端增程SUV市场。

另一边，上汽通用的动作更显“主动求变”。2025年，它推出了别克旗下的高端新能源子品牌“至境”，还干了一件挺需要勇气的事：对凯迪拉克和别克部分车型推行“一口价”销售模式。这些举措效果如何？全年53.5万辆的销量，同比增长23%，就是最硬的回答。

四、技术的硬仗，电池的突破

销量数字的背后，是技术研发的持久战。上汽2025年的增长，很大程度上是过去几年技术投入的红利开始释放。

最亮眼的一仗，打在电池上。广州车展上，全球首款量产半固态电池车型全新MG4半固态安芯版发布。官方说它的安全性能，比行业最高标准还要提升20%以上。虽然还不是全固态，但这“半只脚”迈进去，已经是一次实质性的技术跨越。

混动战线，荣威的DMH6.0超级混动系统，把综合续航推到2050公里，馈电油耗压到2L级，在这个油价起伏不定的年代，精准切中了家用车最核心的痛点：省。

而在被认为格局已定的增程路线上，智己用“V高压平台”搭配大电池，做出了差异化的体验。它解决的不仅仅是续航数字，更是补能速度和亏电状态下的行驶质感。

这些技术最终汇聚到一个结果上：2025年，上汽新能源车卖了164.3万辆，同比大增33.1%。这个增速，稳稳跑赢了行业的平均水平。

五、开放“朋友圈”，把专业的事交给专业的人

汽车越来越像一个大号的智能终端，光会造底盘和车身已经不够了。上汽选择了一条开放的路：广交朋友。

其中最受瞩目的，无疑是和华为的牵手。双方打造的“尚界”品牌，首款车H5融合了华为乾崑ADS 4.0智能驾驶和鸿蒙座舱。华为贡献智能大脑，上汽则拿出70年的底盘工程经验与调校功底。

为了对齐华为鸿蒙智行那套出了名严苛的标准，上汽投入了超过1100台测试车，做了超过10万项品质测试。服务上，也给首任车主提供了三电系统终身质保的承诺。

这种深度捆绑的效果立竿见影。尚界H5上市两个多月，交付量就突破了2万辆。这给正处于转型期的上汽，注入了一剂强劲的智能化“催化剂”。

除了华为，它的朋友圈名单上还有Momenta（智能驾驶）、地平线（芯片）、OPPO（生态互联）、豆包（AI大模型）等一长串科技公司的名字。这种“车企搭台，科技公司唱戏”的生态模式，让它能用更快的速度，补齐在软件和生态上的短板。

六、出海：从“卖车”到“扎根”

当国内卷得不可开交时，上汽的海外战线在稳步推进。2025年，海外销量107.1万辆，同比增长3.1%，规模继续保持行业前列。

主力依然是MG品牌。在欧洲，卖了超过30万辆，增长了近30%；在印度，超过7万辆，增长17.8%；在泰国，超过2.9万辆，增长13.3%。

这些数字的背后，不只是简单的贸易出口。在欧洲，MG已经成为电动车市场一个不可忽视的品牌；在印度和泰国，本地化生产和运营也越来越深。出海的故事，正从“中国制造”的成本优势，转向“中国智造”的技术和品牌价值。

一个值得深思的现象出现了：

当一家传统汽车巨头，其自主品牌销量占比达到65%、新能源增速超过30%、合资板块在转型中稳住百万基盘、同时又通过开放联盟快速补上智能短板时我们是否还能简单地用“传统车企”或“新势力”这样的标签来定义它？

上汽2025年的这幅画卷，似乎描绘了一种复杂的中间状态：它既有传统制造业的厚重体系，又在进行着激进的组织与技术变革。这种“破晓”时的混合光，究竟是中国大型汽车集团转型的唯一路径，还是多种可能中的一种？它所探索的这条道路，在更长的周期里，是会面临“船大难掉头”的终极考验，还是能发挥出“航母战斗群”的规模与生态优势？

这个问题，或许没有标准答案，但它决定了下一个篇章的起笔方式。