那天翻看车友群的消息，一位广州的兄弟刚提了博越L，在群里晒车时说：“现在选车就像选股，得看趋势。自主涨，日系跌，德系稳。”这句话让我想起2025年的燃油车销量榜，博越L、星越L这些自主车型登顶，而轩逸、CR-V这些曾经的日系王者却大幅后退。
整个榜单看下来，燃油车市场已经画出了一条清晰的分界线：自主品牌在崛起，德系品牌在坚守，日系品牌在退却。博越L全年销量超过23万辆，星越L更是突破24万辆，两款车牢牢占据榜单前两名。而另一边，曾经的销冠轩逸全年销量虽然还有31万辆，但已跌出前三，与巅峰期4-5万辆的月销相比相去甚远。日产2025年在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，这是其连续第七年下滑，本田更是大幅跳水，销量仅64.53万辆，同比暴跌24.28%。
这意味着什么？意味着市场的主导权正在悄然转移。过去认品牌、认口碑的消费逻辑，正在被产品力、智能化和性价比全面重塑。在这场结构性的市场变革中，为何德系与日系会出现如此显著的分化？这背后不只是价格战，更是一场关于战略、产品和信任的深层角力。
从整个行业来看，德系车企在中国的战略调整可以用“迅速而彻底”来形容。大众汽车已经布下一盘全新的棋局，不再是用全球标准定义中国市场的“外来者”，而是正视本土竞争、将“在中国，为中国”战略深度落地的市场参与者。
大众汽车（中国）科技有限公司作为德国以外最大的研发中心，已集结超3000名专家开展端到端开发，围绕中国市场的平台和架构打造专属产品。与本土企业小鹏联合开发车型与架构，和地平线成立合资公司共同研发系统级芯片，一系列合作让大众中国的本土化研发，从简单的“市场适配”走向深度的“技术共创”。2025年，大众在华交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的市场份额，进一步巩固了其在国内燃油车市场的领先地位。
反观日系，其转型步伐显得相对迟缓。丰田虽然是中国市场唯一实现正增长的日系品牌，2025年销量178万辆，同比微增0.225%，但这份增长靠的是燃油车基本盘的强力兜底。在电动化转型上，日系更侧重混动技术，纯电步伐相对较慢。丰田上海独资成立的雷克萨斯工厂预计2027年投产，这被视为丰田在中国电动化转型的关键落子，但时间上已晚于竞争对手。
更值得关注的是，日系在中国市场智能化、网联化应用方面与本土消费需求存在明显脱节。当自主品牌和德系车企纷纷加大智能座舱、自动驾驶研发投入时，日系车型在内饰设计与中控系统方面可能仍停留在多年前的水准，缺乏主流的智能交互功能。这种战略上的保守，导致其对市场变化的响应速度明显不足。
德系产品的优势在于其长期积累的“长板效应”。无论是大众朗逸家族全年零售销量突破27万辆的稳健表现，还是帕萨特家族全年零售近23.4万辆的成绩，都建立在传统机械素质的深厚积淀之上。
大众品牌率先在燃油车阵营中构建起了完善的智能化商品矩阵，从A级到B级、从轿车到SUV，让更多燃油车客户都能享受到智慧出行体验。一汽-大众基于中国国情和路况，联合本土科技企业打造了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，以“实用、好用、敢用”的智慧科技，树立了燃油车驾驶辅助的行业新标杆。这种在保持传统优势的同时逐步补齐科技短板的策略，让德系产品在激烈的市场竞争中保持了一定竞争力。
相比之下，日系产品正面临全面的“短板危机”。以轩逸为例，其仍主打1.6L+CVT的传统动力组合，动力输出相对温和，面对博越L等竞品的涡轮增压动力，以及比亚迪秦PLUS等混动车型的低油耗冲击，轩逸的燃油经济性优势已不复存在。在配置层面，日系车型与自主车型的科技配置形成鲜明对比，可能缺乏主流的智能交互功能。
日系以往依赖的“经济省油、皮实耐用”核心卖点，在自主品牌混动技术突破及设计、配置全面领先的冲击下，吸引力正被快速削弱。即便推出混动版本，但因不支持外接充电，综合用车成本可能高于插电混动竞品，未能形成有效竞争力。
豪华车市场的表现更能体现品牌信任度的变化趋势。2025年，BBA三家在华销量均呈现不同程度的下滑，这是德系豪华品牌多年来少见的集体表现。宝马全年销量62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰销量57.5万辆，同比下降19%；奥迪销量61.75万辆，同比下降5%。
尽管如此，BBA三家总销量仍占据国内豪华车市场60%以上的份额，其市场统治力短期内仍难以被撼动。奔驰在40万级及以上核心豪华市场、100万级及以上的高端豪华汽车市场保持份额领先，梅赛德斯-迈巴赫GLSSUV年度交付量同比增长近14%，G级车型销量更是创下历史新高。这说明高端消费者对奔驰品牌的认可度依然极高，品牌溢价能力未受明显影响。
宝马则凭借覆盖多种技术路线的完整产品组合，稳固了在细分市场的领导地位。3系家族已连续15个月位居细分市场销量榜首；5系全年月均销量超1万辆。BBA在高端细分市场的表现依旧可圈可点，精准抓住了高端消费群体的需求。
然而，日系豪华品牌在中国市场的表现却呈现出不同的态势。虽然具体数据在现有资料中体现有限，但从整体日系品牌在中国市场的大幅下滑可以推测，日系豪华车品牌如雷克萨斯等，在中国市场可能面临产品差异化不足、电动化进程缓慢、品牌故事与中国新兴消费价值观契合度下降等多重挑战。与在北美市场的成功相比，日系豪华品牌在中国市场或许存在一定程度的“水土不服”。
这场市场洗牌对各方都产生了深远影响。对于自主品牌来说，这是巩固燃油车市场份额的重要窗口期。吉利、奇瑞、长安等车企凭借“高配置+低价格”在10-15万元市场形成壁垒，同时还能反哺新能源赛道。红旗品牌的全面崛起更是值得关注，红旗H5全年销量16.36万辆，红旗HS5销量8.65万辆，中型轿车/SUV市场品牌溢价逐步显现，成为自主燃油车高端化的代表。
对于合资品牌，德系需要警惕优势被逐步侵蚀的风险。2025年德系品牌在华累计零售新车364.5万辆，同比下滑近10%，市场份额从17.7%掉到了15.4%。这意味着德系车在中国市场面临真正的压力，以前的那些优势正在一点点缩水。大众品牌需要持续推动智能化升级，未来在家用车市场才能保持竞争力。
日系则面临品牌重塑与战略调整的紧迫压力。日系三强（丰田、本田、日产）2025年在中国市场合计销量约308万辆，在中国车市3440万辆的总销量大盘中，合计市场份额已不足9%，较巅峰时期的23.1%大幅缩水。仅有丰田同比实现微增，但与2021年巅峰时期的194万辆相比，也有16万辆的跌幅。这种市场份额的快速流失，可能需要日系车企进行深度的战略反思和产品重塑。
对于消费者而言，市场格局的变化带来了更多元、更具价值的选择。消费者可以在自主品牌的高性价比、德系品牌的稳健可靠、以及各种细分市场的特色产品中做出更理性的选择。市场正在加速理性化进程。
在燃油车市场的未来角逐中，你更看好凭借体系力与本土化积极求变的德系，还是亟待彻底革新、重拾竞争力的日系？请分享你的理由。
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