一家测试机构最近组织了一场大规模评测。
他们找来三十多辆具备智能驾驶功能的汽车。
测试人员想看看这些车在高速上能不能避开危险。
结果非常直接。
美国的一家知名电车公司表现很棒。
另外有三家国产车企也成功通过了考验。
那辆美国电车在高速行驶时尝试向左变道。
系统发现左侧空间不足。
它立刻启动了紧急制动功能。
最后车子在距离前方故障车五米的地方停下。
这个动作展示了该品牌较高的技术水平。
另外三家国产车也表现得非常稳健。
它们在测试中成功变道或者主动停下。
这些车没有发生任何碰撞事故。
这些成功的国产车有一个共同点。
它们的驾驶策略比较保守。
这些车会和前车保持很长的距离。
因为距离足够远，系统就有更多时间去反应。
它能从容地选择变道或者直接刹车。
有一家国产车企最近改变了技术路线。
它放弃了昂贵的激光雷达。
这家企业现在只使用摄像头来观察路况。
这和那家美国电车公司的做法一样。
使用摄像头可以降低硬件成本。
这样普通消费者更容易买得起。
这种视觉方案让系统处理路况时更加迅速。
不过这种技术也有它的弱点。
美国交通部门最近提出了批评。
他们认为这家美国公司夸大了技术能力。
数据显示这种自动驾驶出租车在坏天气表现不佳。
它们无法在雨天或大雾天正常工作。
这种车每天只有百分之二十的时间能上路。
相比之下，使用激光雷达的公司表现更好。
他们的车每天有百分之八十一的时间都在运行。
很多没通过测试的车犯了同样的错误。
它们的系统设定得太激进。
这些车总是紧跟在前面的车后面。
跟车距离太近本身就是巨大的风险。
就算是经验丰富的司机也需要反应时间。
如果距离太短，人也来不及处理突发状况。
在一次模拟碰撞中，有一款车跟得太紧。
前车为了躲避故障车突然变道。
后方的测试车根本来不及反应。
虽然激光雷达发现了障碍物，系统也踩了刹车。
但是距离实在太近，车子还是撞了上去。
还有的车在变道时不考虑后方车辆。
它直接往左边挤，导致后车撞了上来。
这种逻辑就像是觉得整条马路都是它家的一样。
现在的智能驾驶其实只是辅助工具。
车企宣传得再好，大家也不能完全相信。
真实的路测表现才是硬道理。
如果开启了这些功能，司机依然要盯着路面。
一旦发生了事故，法律责任还是由车主承担。
美国官方公布了一组令人担忧的数据。
智能驾驶的事故率其实很高。
这个概率几乎是人类司机的九倍。
这打破了那位美国车企老板的说法。
他以前总说机器比人开车更安全。
事实证明，现在的技术还很不成熟。
大家在路上如果看到开启辅助驾驶的车，最好还是离远一点。
虽然电脑算得很快，但它现在还不如人类的直觉可靠。
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