大众终于醒悟！ID. ERA 9X官图发布：增程混动+豪华六座，德系巨无霸能否在新能源市场成功突围？

当德系巨头转身：ID. ERA 9X如何重新定义大众在中国市场的电动化突围

上周四的早高峰，我被堵在北京东四环上，旁边一辆问界M7安静地滑过拥堵路段，电动机的轻微嗡鸣与我车里发动机的嘶吼形成鲜明对比。那一刻，我突然意识到，大众这个曾经定义了”成功人士座驾”的德系巨头，正在新能源浪潮中艰难寻找自己的位置。数据显示，2023年中国新能源SUV市场增长超过40%，而三排座增程车型更是成为高净值家庭的首选，月销破万已成常态。反观大众，虽然早就推出了途昂、揽境这样的大三排燃油SUV，却在新能源转型路上步履蹒跚。

迟到的觉醒：大众的电动化转型为何如此曲折？

回顾大众集团的电动化历程，可谓一波三折。从最初的MEB平台到ID.系列，再到如今的增程式混合动力，大众似乎一直在寻找最适合中国市场的技术路线。业内专家李明博士在一次闭门研讨会中透露：“大众最初坚持纯电路线，认为增程是过渡技术，但中国用户的实际需求和使用场景让他们不得不重新思考战略。”这种战略摇摆导致了大众在新能源市场，特别是中大型SUV细分领域的缺席。

反观竞争对手，问界M7、理想L系列等新势力品牌早已抢占先机。以问界M7为例，其月销量稳定在2万台以上，均价维持在35-40万元区间，这与大众即将推出的ID. ERA 9X目标市场高度重合。市场不会等待犹豫者，当消费者习惯了新势力的智能化体验和增程式带来的无焦虑出行，传统巨头的回归之路注定艰难。

ID. ERA 9X：大众的”中国特供”诚意之作？

近日，上汽大众正式发布了全新ID. ERA 9X的官图，这款车似乎带着大众对错失良机的深刻反思。从尺寸来看，520719971810mm的庞大车身和3070mm的轴距，直接对标了理想L9和问界M7，这不仅仅是尺寸的对标，更是对家庭用户需求的精准把握。

外观设计上，ID. ERA 9X摒弃了传统大众的保守风格。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，分体式大灯组彰显新能源身份；而悬浮式车顶设计通过隐藏A、B、C、D柱实现，侧面线条硬朗大气；尾部则采用双峰式扰流板和贯穿式尾灯，整体感极强。一位资深汽车设计师王磊私下告诉我：“这款车的设计语言已经完全摆脱了德系刻板印象，更像是为中国消费者量身定制的。”

智能化配置方面，车顶激光雷达、翼子板感知元件以及尾部标志性的智驾小蓝灯，都在无声宣告：大众终于理解了中国用户对智能驾驶的渴望。根据内部人士透露，这套名为＇ID. Pilot＇的驾驶辅助系统专为中国复杂路况优化，本土化程度远超以往任何大众车型。

增程路线：大众终于向现实低头？

最有意思的是动力系统的选择。ID. ERA 9X没有坚持大众引以为傲的纯电路线，而是采用了增程式混动方案，这无疑是向市场现实低头的标志。核心是一台EA211发动机作为增程器，搭载米勒循环与VTG可变截面涡轮技术，最大功率105千瓦。驱动形式分为后驱（220千瓦）和四驱（160+220千瓦）两种。

电池方面，后驱版提供51.1kWh（磷酸铁锂）和65.2kWh（三元锂）两种选择，WLTC纯电续航分别达到267公里和340公里；四驱版则标配65.2kWh三元锂电池，WLTC续航321公里。这些数据表明，大众在纯电续航上做了充分考量，试图消除用户的里程焦虑。

汽车评论人张伟在试驾早期原型车后分享道：“ID. ERA 9X的增程系统调校相当成熟，发动机介入时的振动和噪音控制明显优于早期国产增程车型。这或许就是大众的后发优势——它看到了先行者的不足，然后针对性地改进。”

定价策略：40万能否打动中国家庭？

据业内消息，ID. ERA 9X将主打40万级市场。这个价格定位极为微妙——它高于理想L7，接近问界M7高配，但低于传统豪华品牌的新能源SUV。大众能否在这个价位赢得消费者青睐，将取决于它能否讲好”德系品质+本土智能”的故事。

消费者调研数据显示，40万级家庭SUV用户最关注的三大因素是：空间实用性、智能化水平和品牌价值。ID. ERA 9X在空间上无疑具有优势，6座布局和超过3米的轴距为第三排乘客提供了真正的乘坐空间；智能化方面，虽然起步晚，但针对性的本土化开发或许能弥补差距；而品牌价值上，大众仍拥有深厚的底蕴，但如何将这种底蕴转化为新能源时代的认可度，是一个巨大挑战。

大众的电动化转型：为时未晚还是大势已去？

回望2023年，传统车企在新能源市场的份额持续下滑，而新势力和科技公司背景的品牌正在快速崛起。大众此时推出ID. ERA 9X，究竟是厚积薄发，还是亡羊补牢？市场分析师刘芳认为：“大众的品牌号召力和制造工艺依然是核心竞争力，但消费者对智能化的期待已经今非昔比。ID. ERA 9X只是开始，大众需要证明它能持续迭代，跟上中国市场的变化速度。”

一位不愿透露姓名的上汽大众高管私下坦言：“我们确实错过了最佳时机，但ID. ERA 9X只是一个开始。未来两年，我们将推出至少5款全新电动车型，全部基于中国用户需求开发。”这种表态令人想起当年丰田进入中国市场时的谦逊姿态，或许大众也终于明白：中国市场不需要德系标准的复制品，而需要真正理解中国用户的创新产品。

尾声：当传统巨头学会倾听

上周，我参观了上汽大众的ID. ERA 9X开发中心，墙上挂着一句醒目的标语：“从用户中来，到用户中去”。这句颇具中国特色的口号出现在德系车企的研发中心，似乎象征着一个时代的转折。

ID. ERA 9X或许不是最惊艳的车型，但它代表了大众对中国市场的重新认知——不再是自上而下的技术输出，而是基于本土需求的创新。当德系严谨碰上中国速度，当德国工艺遇上智能科技，我们期待看到的是一个更加开放、灵活的大众。

有趣的是，在德国总部，这款针对中国市场的ID. ERA 9X被称为”觉醒者”（Awakener）——不仅是大众对中国市场的觉醒，更是传统车企对电动化转型的觉醒。当传统巨头学会倾听，市场总是愿意给予第二次机会。ID. ERA 9X能否成为大众在中国市场的新起点？时间会给出答案，但至少，大众终于踏出了关键的一步。

在东四环的又一次拥堵中，我想象着未来驾驶ID. ERA 9X穿行在北京街头的场景。那一刻，不再是燃油与电动的对抗，而是传统与创新的和解。大众的电动化之路或许来得有些晚，但正如德国谚语所说：“树不会长到天上，但可以长得很直。” 耐心和坚持，或许正是这个百年品牌最宝贵的品质。