本田这次不太像本田，它把电子离合这种新鲜玩意塞进了中排ADV里，价格还可能拦腰砍半，这个向来保守的巨头，动作突然变得很激进。
电子离合是NX500最扎眼的地方，骑过车的人都知道，市区堵车时左手反复捏离合是什么滋味，NX500的E-Clutch系统让这个动作成了历史，起步拧油门就走，换挡只用脚踩，左手彻底闲下来，系统默认自动，但一个按键就能切回传统手动模式。
这对新手是福音，他们不用担心熄火，老手也没被抛弃，想玩操控时手动模式随时待命，争议随之而来，有人觉得这阉割了操控的灵魂，但对每天通勤两小时的人来说，左手负荷降低是实实在在的舒服，这技术以前出现在高端车上，现在下放到了四万级别的市场。
动力没什么意外，还是那台471cc的双缸发动机，本田在这台机器上有十年不漏油的口碑，数据不狂暴，36kW功率，45N.m扭矩，输出非常平顺，它的强项是可靠，是长途摩旅时让你心里踏实，低扭调校得像电动车，城市里跟车很轻松，极速能到167km/h，高速超车够用，它不追求瞬间的刺激，提供的是持久的安心。
车身有了新面貌，传统的鸟嘴造型被取消，线条更犀利，像个硬派角色，离地间隙180mm，前轮19寸后轮17寸，配上全地形胎，上马路牙子走点碎石路没问题，但它198公斤的体重是个话题，在非铺装路面上，比它轻十几公斤的国产对手会更灵活，本田在重量和稳定性之间做了取舍，公路巡航才是它的主场。
续航能力很突出，17.5升的大油箱是重要筹码，如果油耗在4升每百公里左右，一箱油能跑超过400公里，周末跑个二百公里小长途，完全不用中途找加油站，这对喜欢摩旅的人吸引力很大，油箱大意味着里程焦虑小。
配置单很全面，5英寸的TFT彩色仪表，能连接手机投屏导航，全车LED灯光，夜间照明足够，双通道ABS和牵引力控制系统是标配，湿滑路面多一份安全，悬架是Showa的倒置前叉，应对公路和轻度烂路够用，原厂还提供好几套改装套件，从防护杠到边箱，从旅行到城市风格都有，省去后期改装的麻烦。
价格是它真正的武器，老款的CB500X进口卖到7.22万元，NX500国产后，价格可能在4.2万到4.5万元区间，价格直接腰斩，实现这一点的关键，是超过七成的部件实现了国产化，用国内供应链降低成本，本田玩起了性价比游戏，同系列的NX400已经降价到3万元以内清仓，为NX500让路，本田用低价高配的姿态，杀进了最热闹的战场。
这个战场里的国产对手很强，贝纳利TRK552前八个月卖了一万多台，是销量冠军，它配置很足，电控手把加热座椅都有，春风700MT价格不到三万，用排量吸引人，还有像凯越625X这样的新玩家，把毫米波雷达和智能悬挂都装上了车，配置拉得很高，的共同点是堆料狠，价格有诚意，本田过去靠品牌光环就能卖车，现在这套行不通了，消费者变得精明，先看配置再看标。
NX500的电子离合是一个聪明的差异化选择，国产车堆砌硬件时，本田在琢磨怎么让车更好骑，这不是账面数据的对抗，是骑行体验的竞争，它抓住了一个具体的痛点，然后用一个技术方案去解决，这让它在配置雷同的市场里，有了一个独特的记忆点。
中排ADV市场正在变天，过去是品牌溢价，现在是贴身肉搏，NX500的入局，会逼着所有玩家重新思考，国产车可能被迫进一步降价，或者把电子离合这类技术快速跟进，消费者成了赢家，他们用更少的钱，能买到技术更成熟、体验更新的产品，本田的转变是一个信号，它表明，任何保守的品牌，在面对充分竞争的中国市场时，都必须放下身段，拿出真本事。
这个市场的未来属于谁，是继续堆砌豪华配置的国产车，还是像本田这样用独特技术点切入的转型者，答案在消费者手里，他们每一次的购买，都是在为这个问题的答案投票，NX500是一次大胆的试探，试探市场要的是眼花缭乱的参数，还是切实可感的体验提升，这场试探的结果，会决定接下来很多年，中国摩托车市场的产品走向，你会为什么样的车投票，是满身黑科技的参数王者，还是某个细节直击痛点的生活伙伴，这个问题，没有标准答案。
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