这些年，只要一提起省油的家用车，很多人脑子里第一个蹦出来的名字，十有八九是丰田。
特别是他家的混合动力车，像卡罗拉双擎、雷凌双擎，简直就成了“省油”这两个字的代名词。
开过的人都说，这车一箱油能跑好远，市区里堵车也不心疼，确实是过日子的好帮手。
这种印象太深了，以至于很长一段时间里，大家都觉得，在混合动力这个领域，丰田就是那个说一不二的“武林盟主”，地位稳固得很。
可是，这两年情况好像起了大变化。
越来越多的人在买车的时候，开始把目光投向了咱们自己的国产品牌，特别是比亚迪的混动车，比如秦PLUS DM-i。
很多人心里就犯嘀咕了：这比亚迪的混动到底有啥不一样？
真有那么好吗？
能把丰田这个老大哥给比下去？
这可不是空穴来风，背后实实在在是一场技术和市场观念的大变革，今天咱们就用大白话，把这事儿里里外外给掰扯清楚。
咱们先得说说这两种混动技术，到底差在哪儿。
别看都叫混动，骨子里的想法可是完全不一样。
丰田的混动系统，你可以把它想象成一个特别精打细算的“老管家”。
这位老管家的核心任务，就是想尽一切办法让家里的那台汽油发动机工作得最舒服、最省力。
他用了一套非常复杂精密的齿轮装置，像个瑞士钟表一样，把发动机的力气和电机的力气巧妙地调配在一起。
目的只有一个：让发动机永远在它最省油的那个状态下运转。
这么做的结果，就是丰田车确实省油，百公里油耗能做到四升多，这在以前是想都不敢想的。
但是，这位“老管家”为了省钱，也牺牲了不少东西。
比如，他给车配的电池特别小，纯靠电根本跑不了几步路，刚出小区门，发动机就得启动了。
而且，当你需要急加速，想超个车的时候，这位“老管家”就会让发动机发出很大的声音，听着像是在使出吃奶的劲儿，可车速提起来却不那么干脆，总感觉有点“肉”。
总的来说，丰田的思路是：油是主角，电是配角，电的存在就是为了帮油省钱。
现在咱们再来看比亚迪的DM-i混动，它的思路就完全是另一回事了。
比亚迪的工程师们好像觉得丰田那套太麻烦，他们干脆换了个玩法。
他们把车子设计得更像一台纯电动车。
车上装了一块大容量的电池，平时在城里上下班，只要你家里充电方便，完全可以只用电，不用一滴油，开起来又安静又平顺，跟开电车没两样。
那发动机干嘛用呢？
它变成了一个“后备发电机”。
只有当电池快没电了，或者你在跑高速的时候，这台发动机才会启动，但它大多数时候不直接驱动车轮，而是专门用来发电，给电池充电，或者辅助驱动一下。
因为发动机只在它最高效的时候才工作，所以即便是在不充电、完全当油车开的情况下，它的油耗也低得吓人，像秦PLUS DM-i，官方说的亏电油耗才百公里2.9升。
更关键的是驾驶感受，因为主要是电机在驱动，所以你一踩油门，那个劲儿立马就来了，提速特别快，完全没有丰田那种慢半拍的感觉。
所以你看，这根本就是两种理念。
丰田是在想办法把燃油车变得更省油，而比亚迪是想办法让电动车没有里程焦虑，一个是在给过去的技术打补丁，一个是在开创未来的新路子。
说完了技术，咱们再来聊聊大家最关心的，就是钱的问题。
买车过日子，经济账得算明白。
咱们就拿一个普通上班族来举例子。
假如你开一台卡罗拉双擎，每天上下班，一个月下来，油钱可能要花个五六百块，这已经比纯烧油的车省不少了。
但如果你开的是比亚迪秦PLUS DM-i，情况就大不一样了。
如果你家里能充电，基本上市区通勤就花点电费，一个月可能几十块钱就搞定了。
就算你从来不充电，就把它当混动车开，因为它的亏电油耗也很低，一个月的油钱可能也就三四百块，还是比丰田要省。
这时候可能有人会说，丰田车保值啊，开几年卖出去亏得少。
这话没错，丰田的保值率确实是出了名的高。
但是，咱们得算总账。
首先，同级别的比亚迪混动车，买的时候新车价格就要比丰田便宜好几万。
然后，这几年开下来，油费又能省下一大笔。
这么一里一外算下来，就算卖车的时候丰田多卖了一点钱，综合来看，可能还是比亚迪的总花费更低。
更何况，还有一个非常现实的因素，就是政策。
现在很多大城市为了环保，对汽车上牌和出行都有规定。
像比亚迪这种插电混动车，能上绿色的新能源牌照，这意味着你可以免交一笔不小的购置税，而且在很多城市还不受限行政策的影响。
而丰田那种油电混动，现在已经不算新能源车了，只能上蓝色牌照，该交的税一分不能少，该限行的时候也得停在家里。
对于生活在大城市的消费者来说，这可是一个天大的差别，省下的不光是钱，还有大量的便利。
从市场上的销量数据也能看出来，最近一两年，插电混动车的销量是飞速增长，而丰田那种油电混动的增长速度就慢多了。
这说明，老百姓心里有杆秤，大家用自己的钱，已经投出了最真实的一票。
最后，我们再谈谈可靠性的问题。
一直以来，丰田最大的光环就是“开不坏”。
很多人买丰田，就是图个省心，觉得这车技术成熟，全球上千万车主都验证过了，开个十年八年基本不用修。
这个优势确实存在。
但是，时代也在变，人们的观念也在变。
对于现在很多年轻的消费者来说，他们会想，比亚迪现在直接承诺电池、电机、电控这些核心部件“终身保修”，这不就等于厂家给我的车上了个终身保险吗？
那我还有什么好担心的呢？
我为什么还要多花几万块，去买一个技术上没那么先进，但只是名声上更可靠的旧技术呢？
而且，丰田引以为傲的全天候稳定性，比如在零下几十度的极端天气里也能正常工作，这个能力确实厉害。
但对于绝大多数生活在普通城市里的我们来说，一年到头也遇不到一次那种极端情况。
我们更需要的是在日常百分之九十九的时间里，车子能给我们带来更低的成本、更安静的环境和更有劲的驾驶体验。
为了那百分之一的可能，而放弃日常的种种好处，似乎有点不划算了。
所以说，现在汽车市场的这场变化，背后其实是消费者需求的变化。
大家不再仅仅满足于“省油”，而是想要一种全方位的更好的体验。
想要绿灯亮起时那种说走就走的轻快感，想要在城市堵车时那份电驱动的宁静，更想要在加油站里越来越有底气。
当丰田自己都开始宣布要在未来的车上使用比亚迪的混动技术时，其实就已经说明了一切。
那个属于燃油车的“省油神话”时代，正在慢慢落幕，一个由电驱动主导的，讲究性能、智能和综合成本的新时代，已经来到了我们面前。
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