我大傻7子今天又进了修理厂，4000块没了。说实话，这车现在市场值估摸着就一万多块，修下去好像确实没啥太大经济意义。
我和修理工老李聊了会儿，他笑着说：兄弟，这车问题多，4000块不多了，车废了你只能骑电动自行车，学我邻居那样，还不如多花点钱养着它。
我说你心里有数啊，这车有次换悬挂，费用也差不多那水平。咱穷也不能一分钱一分货，4000块花了，也就图个还能开，起码比挨冻上班有尊严。钱是越来越难挣了，去年年底我算过，家用和车修差不多得花个1/3工资，挺扎心。
这事让我想起前段时间一个老哥跟我抱怨的，他那辆15万买的新车，1年不到也折腾得不行。一个月修修换换的，反倒不少成本，日常用车体验和我大傻7子的老旧动力比也没差多少。真的，价格高不一定代表省心，同价位车差异到底在哪里？可能跟供应链稳定性和研发耐心有关吧。
说到研发，那真是个巨复杂的过程。就像盖屋子，材料供应链就像送砖送瓦的师傅，如果一直晚到或者材料质量参差，设计好的房子也盖不牢。汽车也是，哪怕老司机都可能犯点错，零部件哪有完美？我自己亲眼见过一条链条供应商出了问题，导致大批次发动机推迟交货，车企加班赶，质量必然要打个折扣。
我刚才翻了下笔记，记录了大傻7子其中一个故障，就是传感器老出问题。当时修理工说，这货是个进口件，渠道窄、单价贵，修车成本蹭蹭涨。供应商一个小失误，整个供应链都得跟着遭殃，用户体验也跟着掉链子，用户心理压力自然大。我有点矛盾，先前说大傻7子修车没意义，这不也算是车价和维修成本不成正比？
这车选择修也算一种存面子的投资，毕竟我现在还没扔下开车的念头。和朋友讨论时，他说：修车不修车，关键是这车还能陪你多走几千公里。嗯，是不是我对破车还有点情怀？这其实带点自欺欺人。
对了，你们觉得，修一辆值一万多的老车，每次还得花四千，是不是就到了花钱买心安的地步？也有人说，老车修修还能捡掉不少新车换代中暴雷的坑，这种说法靠谱吗？我还没琢磨明白。
还有一件事，驾驶体验。大傻7子那车虽然老旧，但开起来其实挺踏实的，坐进去车厢里那点塑料味老友旧友的感觉，可能是我这穷日子里唯一的慰藉了。我邻居的那些新车，隔音好刹车灵敏，但一股没感情的机械冰冷，倒不如老车陪着暖心。说多了又跑题了（这段先按下不表）。
我自己算了下，4000块修车相当于一趟长途公交费，能跑多少公里也不好说，保养里程数和事故率之间怎么平衡，这个算术公式挺复杂的。朋友笑我，要我当财务经理，告诉我：开破车你得算出它还剩多少命，否则别瞎花钱。这话有点刺耳，但不得不承认现实。
我也想问问大家，你们手里那台车，是啥水平的维修经济学？是像我这样旧车拼命修，还是摊摊手买新车？资金紧张情况下，大家会怎样权衡？我这身边的样本有限，不知道你们街坊邻居都咋想的。
说到供应链，提醒大家注意的是，汽车零部件的保质期和跟新品的替换频次，一不小心就成了耗材陷阱，用着用着花的钱甚至赶上换新车了。这就跟咱们买菜，买了两批青菜，前一批没吃完，新的一批质量上不去，没法吃还得扔掉—浪费钱也浪费心情。
有时我真的怀疑汽车厂家的促销和折旧折损机制，是不是也牵扯到供应链厂家推新压旧的策略？没细想过，这纯属个人猜测，别当真。
临别前，提个挺实际的问题，你们那边汽修店收费标准咋样？我这边4000块修了刹车和电路，一个小时工资近百，零配件价格比官网报价还高，服务好不好另说，我个人有点嫌麻烦了。修车和赚钱一样难，折腾。
今年底寒潮来了，坐在车里开暖风，那种对比外头风雪的暖意，才真叫感动人心。穷车主的乐趣，说不定就在这点老古董车带来的温度与存在感里吧。
说完了，你们觉得这车修还是不修，真的是经济学那么简单的判断吗？还是更多是心情和生活的味道在作祟？我还真有点摸不透。
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