7月23日的可可托海旷野舞台上，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天站在天幕之下，当着上百位用户与媒体的面，把王朝9系旗舰轿车大汉的核心参数公之于众。
没人会想到这场官宣的地点选在西北边境的旅游小镇，更没人提前预料到，一台全尺寸D+级纯电轿车，能把1008公里CLTC续航、3130mm轴距、全域闪充这些此前四十万以上车型才有的配置，直接拉到25-35万的主流高端区间。
被填补的三年市场空白
过去很长一段时间里，国内高端轿车市场的断层感一直很明显。
20万价位的产品大多卡在中大型尺寸，后排腿部空间刚够家用，真要用来做商务接待、跨省长距离自驾，气场和实用性都差一截。40万以上的市场，又长期被外资豪华品牌的燃油旗舰和少数高价纯电车型占据，用户想要大空间纯电行政轿车，要么接受离谱的品牌溢价，要么妥协于续航和配置的短板。
25到35万这个区间，整整三年没有一台自主品牌的全尺寸纯电轿车站稳脚跟。
大汉的出现，刚好精准落进了这个此前没人填的空白里。5256mm的车长已经超过不少传统豪华品牌的长轴行政轿车，3130mm的轴距带来的后排空间，足以让后排乘客跷着腿开完整个北京到上海的长途。
很多人没注意到，这台新车和此前已经完成万台交付的大唐EV凑到一起，组成了王朝9系“轿车+SUV”的双旗舰组合。前者主打家用商务全能场景，后者瞄准行政长途出行，两套产品搭配起来，直接把王朝网的高端产品线补得严丝合缝。
三个行业痛点的务实解法
纯电轿车发展这么多年，用户吐槽最多的三个问题始终没得到彻底解决：跑长途怕没电、冬天充电慢、高阶智驾要加钱选装。
大汉这次给出的方案，没有靠堆超大电池包拉高售价，而是用比亚迪垂直整合的技术能力，把痛点逐个抹平。
首先是1008公里的续航，靠第二代刀片电池和1000V高压电控系统的协同优化实现，不用把电池堆到夸张的重量和体积，就能让全尺寸轿车的续航里程追平主流燃油旗舰车，跨省长距离出行不用频繁找服务区补能。
其次是全域闪充技术，常温下5分钟就能补能400公里，零下30摄氏度的极寒环境里，充电耗时也只比常温多3分钟，直接把北方用户冬天充电慢的老难题给解决了。
更关键的是，全国正在快速铺开的闪充网络，到2026年底要建成20000座站点，现在已经覆盖到了黑龙江双鸭山、新疆喀什、海南三亚、内蒙古呼伦贝尔四个国土极点，连珠峰脚下都有布局。比亚迪还和中国石化达成合作，以后加油站隔壁就有闪充站，补能和加油一样方便。
最后是智驾配置的下放，大汉全系标配搭载激光雷达的天神之眼高阶智驾系统，城市领航、全场景智能泊车这些过去要加几万块选装的功能，直接变成D级轿车的入门门槛。单电机后驱版本兼顾日常通勤的能耗经济性，570kW双电机四驱版本能输出充沛动力，不同需求的用户都能找到适配的选项。
很多人之前以为千公里续航是高端车型的专属标签，现在才发现，它已经悄悄落到了三十万以内的主流区间。
藏在命名里的品牌向上逻辑
路天在可可托海的发布现场说过一句话，丝绸之路的根就在新疆，两千年前大汉凿空西域，从长安出发的队伍穿过天山风沙，把文明带向世界。
以“汉”命名这台旗舰，本身就不只是产品层面的考量。《诗经》里写“维天有汉，监亦有光”，“汉”最早指的是高悬天际的银河，后来变成朝代的名字，再沉淀为整个民族共同的身份印记。把这个名字给到王朝网的旗舰轿车，承载的是中国汽车行业敢开路、往前冲的精神投射。
现在比亚迪的品牌梯度已经摆得非常清晰：秦、宋、元系列稳稳守住10-20万的家用基本盘，大汉、大唐9系主攻25-35万的高端市场，腾势、仰望等子品牌继续向上突破四十万以上的超高端区间。不同价位段的产品各司其职，既不会出现内部定位重叠互相内卷，还能承接现有老款汉系列用户的置换升级需求。
目前王朝系列历经13年发展，已经累计收获960万用户，销售服务网络覆盖全国320多个城市、1800多家渠道，庞大的线下服务体系能给所有新旗舰用户提供全旅程的用车保障。
站在2026年的产业节点往回看，大汉的亮相远不止发布一台新车这么简单。它意味着1000V高压架构会逐步替代此前流行的800V平台，兆瓦级闪充会成为25万以上新车的标配，充电速度将取代很多此前的营销噱头，成为车企比拼技术实力的核心赛道。
当全尺寸车身、千里续航、极速补能这些过去被外资品牌垄断的豪华配置，落到普通消费者触手可及的价位段，属于中国汽车的高端电动时代，已经扎扎实实走到了用户面前。
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