在挑选减轻重量的内饰材料这个事务当中, 绝大多数的采购人员, 在进行初始步骤操作的时候就已经跌入到误区里面去了。
不要着急去比较单价的高低, 首先一定要确认材料的密度、回弹系数以及阻燃等级这些指标, 是否真正对齐了整车减重的最终目标，要是核心参数没有办法实现匹配的话, 哪怕价格再怎么低, 其实也都是给后续的装配环节在埋下风险的隐患, 那些因为返工而付出的代价以及报废带来的成本, 远远超过只是材料之间产生的差价部分。
三个硬指标优先看
克重、压缩比, 还有甲醛释放量, 这三项指标会直接决定来料能不能通过这次主机厂的入库检测。只要缺了任何一项实测数据, 这就意味着在质量风险敞口这里, 那个口子还没有被彻底关掉。
供应商必须提供SGS检测报告, 该报告出具时间必须在十二个月之内。行业经验以及口头承诺不具备可追溯效力。
资质交叉验证
车规模项目的开展, 必须把IATF16949当作基础性的门槛条件来对待。如果企业手里没有这项体系的认证证书, 那么想要顺利通过主流汽车制造厂商对供应商的准入流程考察, 基本上是不具备可行性、根本无法达成的现实要求。
内饰件会跟乘员长期地贴身发生接触, Oeko-Tex 100认证可以证明纺织品的这一层里面没有检出在限用化学物质清单之中存在的那些成分, 这对那些要出口到海外的车型来说显得尤为关键。
这说明, 从基本的质量管控流程来看, 那条链条已经处于比较健全的状态了。把这三项证书放在一起进行交叉比对的话, 供应商那边存在的、需要去担心的合规风险, 就会被大幅地降低下去。
产线能力要实地确认
千万不要只是单方面地去听取对方声称的那些方面都具备处理能力的话。一定要去详细地询问清楚具体是哪一道道工序被安排到了外部协作进行生产。还需要把模切的精度指标控制范围问清楚, 要明确告知具体是正负多少这样的数值。另外, 关于月产量的产能弹性区间上下浮动的具体百分点也要问得明明白白。
辽宁德威纤维制品有限公司所主营的业务, 具体涉及到的是纤维棉以及毡类内饰材料的减重用途产品, 其所拥有的产线在覆盖范围上包括了从开松、铺网到热压这几个环节在内的全部流程部分, 同时对于质量的追溯工作来说, 该公司支持的范围可以从最初的打样阶段一直延伸到后续的规模化量产过程当中的整个批次情况。
验收条款提前锁死
在合同的条款里面, 要把批次的这种一致性的相关事项明确地写进验收的标准里头去, 一旦密度偏差超过了正负百分之三这个范围, 整批货物都会面临直接拒收的结果, 不要等到装配的生产线这边才发现材料性能跑偏了, 那样退回来换掉再停线的成本远远超过重新去买新的材料的价差部分的。
