2025年，比亚迪狂卖460.24万辆汽车，连续第四年把全球新能源汽车销冠的奖杯抱回了中国。 仅在纯电动车领域，比亚迪就已经连续五个季度在销量上压过了特斯拉。2021年当比亚迪首次宣布要停产燃油车时，业内满是怀疑的声音。 到了2025年收官时，比亚迪的第1500万辆新能源车已经下线。
比亚迪的DM-i超级混动技术，让一辆插电混动轿车在没电的情况下，百公里油耗还能低到2.93升。 加满一箱油，综合续航能跑到2000公里，从北京开到广州中间都不用加油。 2025年，他们发布了第五代DM技术，把发动机的热效率提升到了46.06%，油箱还是那么大，但综合续航又多了100公里，达到了2100公里。
这些技术的背后，是每年几百亿的真金白银砸进去。 2025年，比亚迪的研发投入超过了437亿元，比上一年多了三成。 他们几乎自己生产一切，从电池的锂矿开始，到芯片、电机、电控，甚至连车上的LED灯珠都不放过。 这种深度自研的模式，让比亚迪的供应链可控程度达到了85%。 当其他车企因为一个外国芯片短缺而停产时，比亚迪的生产线很少被打乱节奏。
技术最终要变成消费者愿意买单的产品。 比亚迪的展厅里，摆着两条主力产品线。 一边是王朝网，秦、汉、唐、宋、元，名字里透着中国风。 2025年，仅秦家族就卖出了超过66万辆车，元家族卖了43万辆。 另一边是海洋网，海豹、海豚、海狮，瞄准的是更年轻的群体。 海豹家族年销量突破了51万辆，海狮也卖出了42万辆。 这两张网，像两条稳固的轨道，支撑着比亚迪的销量高速奔跑。
在主流市场站稳脚跟后，比亚迪开始向高处走。 方程豹、腾势、仰望这些新品牌，在2025年迎来了爆发。 三年前，很多人觉得国产车卖到30万以上是天方夜谭。 2025年，这三个高端品牌的销量加起来，占到了比亚迪集团总销量的8.7%，而在2024年，这个数字还只有4.5%。 腾势品牌的汽车，平均成交价达到了36.1万元，一年卖了15.7万辆。
中国市场的冠军拿得稳稳的，比亚迪的船队开始驶向全球。 2025年，有104.96万辆比亚迪乘用车和皮卡卖到了中国以外的地方，这个数字比前一年暴涨了145%。 比亚迪的新能源车，已经开进了全球119个国家和地区。 在泰国，比亚迪连续多月成为电动车销量冠军。 在巴西，它的纯电车市场份额超过了特斯拉。 在英国和德国这样成熟的汽车市场，比亚迪的ATTO 3（国内叫元PLUS）也成了街头常见的车型。
出海不是简单地把车运过去。 比亚迪在泰国罗勇府建了工厂，在巴西巴伊亚州也建了工厂，在匈牙利塞格德市的工厂正在加紧建设。 这些工厂雇佣的员工，80%以上都是当地人。 他们根据当地的路况调整底盘，根据当地人的喜好改变内饰颜色。 在巴西，一款被命名为“海豚骑士版”的车型，就专门增加了防剐蹭的侧裙边。
把车卖到全球，需要庞大的运力。 比亚迪自己投资建造了8艘大型汽车运输船，它们被称为“BYD EXPLORER NO.1”系列。 这些巨轮每艘一次能装载超过7000辆汽车，它们组成的船队，一年能为比亚迪运出超过6.7万辆车。 自己有了船，海运成本降了30%以上，出货的节奏也完全掌握在自己手里。
一家企业的成功，带动了一个产业的崛起。 2025年，全球每卖出三辆新能源车，就有两辆来自中国品牌。 蔚来、理想、小鹏等中国品牌，和比亚迪一起，集体挤进了全球新能源品牌销量前十的榜单。 中国汽车工业的全年总产销量，在2025年第一次突破了3400万辆大关。
汽车产业的竞争，从来不只是产品的竞争。 比亚迪的垂直整合模式，被许多后来的中国新能源品牌所研究。 它的刀片电池，开始外供给其他车企。 它的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，甚至搭载在了7万元级别的车型上。 把最前沿的技术，尽快普及到最主流的市场，这种策略让新技术以惊人的速度渗透开来。
2025年12月，比亚迪年度第460万辆车下线。 生产线上的机械臂精准地装配着零部件，每几十秒就有一辆新车完成组装。 这些车，有的将行驶在中国西南的盘山公路上，有的将出现在欧洲城市的古老街道旁，有的则将成为巴西家庭的第一辆电动车。 从深圳的一家电池厂起步，到在全球汽车产业的地图上刻下深深的中国印记，这条路比亚迪走了二十七年。
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