方程豹将要进行产品方向上的调整。
在售车型以硬派SUV和方盒子车型为主之后，这个品牌的首款轿车产品方程S系列，也被安排在2026年9月上旬上市。方程SGT同样会在这一时间段发布。按照熊甜波在10000座闪充站落成仪式上的说法，上市之后，厂家会积极推进交付，并尽量准备现车，争取让消费者在新车上市后尽快提车。
这意味着方程豹接下来要面对的不只是“推出一款轿车”这么简单的事情了。
过去一段时间里方程豹的产品辨识度主要来自两个方面：一个是方盒子造型，另一个是硬派越野能力。钛系列、豹5、豹8都具有很强的户外和个性化特点。方程S系列则把产品触角伸向了轿车市场，能否使原本关注SUV的用户转为轿车消费者就成了这款车上市后的一个重要看点。
目前有关方程S系列产品卖点的信息很少，从公开资料中可以了解到的是它没有特别强调外观的设计特点。
该车型采用云辇-M磁流变悬架系统以及天神之眼智能驾驶辅助系统，纯电续航里程最高可达900公里。预订价格区间为23万到28万元左右。在当下的新能源轿车市场当中，这个价位并不算低，但是方程S所给出的并不是单纯的低价策略吸引消费者的选择。
它上市的时间也正好和比亚迪闪充网络扩张相衔接。
纯电车型补能速度一般会和续航里程一样重要。长续航可以降低充电次数，但是不能彻底解决长途行驶中等待的问题。闪充技术的作用就是尽可能缩短补电时间，使车辆在短暂停留的时候恢复更多的电量。如果充电网络能够同步铺开，那么车辆本身的性能优势才能转化为实际的体验感受。
已有测试表明，闪充车型使用160kW充电桩时电量由38%提高到70%大约需要11分钟。不同的充电桩、环境温度、电池状态以及车辆版本都会对最终结果造成影响，因此该时间不能被简单地当作所有场景下的固定表现来理解。但是即使这样，在十几分钟内补充一段续航也会影响用户对于纯电车补能效率的感受。
更大的问题在于，专用闪充桩的覆盖范围还需要时间去完善。如果车辆只能依靠少数几个专用设备进行充电，则闪充能力就失去了使用价值。好在这类车型并不是只能接入闪充设备，可以在普通的快充或者超快速充电桩上完成补能工作，并且实际功率会受到桩端能力和车辆适配情况的影响。
从理论上讲，当一个完整的电芯被拆解时，它所包含的每个单个单元都会因为存在一定的结构差异而产生不同的特性。因此，在考虑闪充网络的扩展性的时候也要考虑到用户对于不同场景的需求。也就是说，闪充网络越多越好，但是并不是车辆能够正常使用出行的前提条件。
方程豹之前已经用销量证明了个性化新能源车型并没有市场。
今年7月，方程豹整体销量约为4.1万辆。钛7闪充版销量约9500辆，环比6月增长109.1%；钛3闪充版销量约5945辆。两款车型在上市后的多个周期中一直保持纯电方盒子细分市场的领先地位。豹5和豹8属于较少有的混动闪充硬派越野车，在特殊场景用车上又进一步加深了方程豹的品牌印记。
这些成绩给方程S系列打下了一定的品牌基础，但是轿车市场评价的标准是不一样的。
SUV用户对于通过性、空间以及姿态比较看重，而轿车用户则更加重视乘坐舒适性、底盘质感、能耗和智能化体验以及日常使用成本。方程S能否把方程豹原有的个性保留下来，并且能够满足城市通勤和长途出行的实际需求，最终还要看量产车的表现情况、售价的兑现程度以及交付的节奏。
23万到28万之间的预订价格留给正式上市时的调整空间不大。配置分层与否、不同版本续航怎么安排、辅助驾驶功能是否全系覆盖，都会影响消费者对于产品价值的判断。市场所期待的“惊喜”，终究要落在价格和配置表上。
9月上旬上市节点已经确定下来，接下来值得关注的事有三件事情：方程S以及方程SGT是否能按照原计划交付、闪充网络能否满足用户需求、方程豹能不能从方盒子和越野车的成功中延伸出一条属于轿车产品的新增长曲线。
