传了两年的本田ADV150，终于要在9月20号重庆摩博会露脸了，本田还捎带一款CVT自动挡跨骑，这波操作把摩托圈的期待值拉满。
本田ADV150的动力系统搭载了150cc单缸水冷四气门eSP+发动机，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m。 这个数据在150cc级别踏板车里属于上游水平，市区钻缝和跑小长途都够用。 发动机技术源自本田的环保智能动力平台，强调低油耗和可靠性。
ADV150配齐了双通道ABS和TCS牵引力控制系统。 雨天捏刹车时，ABS能防止车轮抱死，TCS则在烂路起步时抑制打滑，这对新手骑手特别友好。
油箱容量是另一个亮点，ADV150配备了8L油箱。 按照踏板车常规油耗测算，续航能轻松超过350公里。 周末跑个300公里内的短途摩旅，来回不用找加油站
底盘部分，ADV150用了41mm倒立式前叉和多连杆后悬挂，离地间隙达到165mm。 这种设计让它在非铺装路面有更好的通过性，偶尔上个土路，不会像普通踏板那样容易磕底盘。 轮胎型号和轮毂细节尚未完全公开，预计会采用全地形胎纹。
ADV150是针对国内市场打造的车型，不同于东南亚的ADV160。 外观延续了本田ADV家族的硬派风格，可调风镜、全LED灯光和27L座桶空间都是标配。 无钥匙启动和LCD液晶仪表提升了日常便利性。
价格方面，业内预测ADV150的售价区间在1.7万到1.9万元，这个价位免购置税，对比豪爵UHR150等竞品，配置和品牌优势明显。
另一款重磅产品是CVT自动挡跨骑，目前连设计图都没曝光。 技术层面推测，它采用立式发动机配CVT变速箱和链条传动，不是简单移植踏板动力总成。 排量预计在150到250cc之间，兼顾跨骑的操控感和自动挡的便利性。
CVT变速箱在跨骑上的应用是本田的首创。 2016年本田就有NC750X这类DCT双离合车型，CVT成本更低，更适合中小排量市场。 不用频繁换挡的特点，对城市通勤和新手特别友好，堵车时能减少手脚疲劳。
CVT跨骑的挑战在于高速动力响应和耐用性。 CVT传动在高速工况下可能不够劲，耐久性也需要实车验证。 这些疑问都要等9月20日摩博会实车亮相后才能解答。
重庆摩博会将成为这两款车的首发舞台。 本田的双车策略覆盖了不同用户群体，ADV150瞄准冒险爱好者，CVT跨骑则吸引通勤新手。 本土化设计和高配置组合，可能重新定义150cc级市场规则。
ADV150未发先热，很多车友表示期待， CVT跨骑则因为神秘感勾起好奇，它的定价和实车表现将决定市场接受度。
摩博会的时间节点是关键，9月20日亮相后，实车体验将解答所有疑问，包括CVT跨骑的动力表现和ADV150的操控感。
产品力取决于用户体验，ADV150的越野能力和续航实用性是其核心卖点，CVT跨骑赌中了便捷性需求。
全部评论 （0）