2025年8月的德国汽车市场，说实话，跟几年前比起来，安静了不少，但热闹的地方还是有，尤其是电动车和中国品牌那一块。不管你是车迷还是普通消费者，谁都能看出来，大众这块老牌招牌还没掉，依然坐稳了头把交椅，不过中国品牌的小伙伴们也已经开始在后排发出点声音了。
说起德国这个老汽车大户，谁都知道在欧洲稳得和“中老年养生堂”的广告一样。但热卖的那几款车还真不是随便拍脑袋定的，尤其是大众。这个月，德国一共卖出去20.7万辆新车，比去年同期多了5%。别小瞧这5%，要知道去年还是多少有点拉胯的，能往上涨点已经让人松一口气了。虽然整体数据跟疫情前的黄金年代比，还差了三分之一，德国人现在买车也没以前那么冲动了。
市场里真正让我来劲的是电动车。8月份，电动车卖了将近4万辆，同比增长近46%，一下子占了市场的五分之一。这转变和十年前大家还在怀疑纯电是不是骗补贴，简直不是一个世界。德国这次是真的想给“汽油王国”换血了。
车型卖得最多的，还是大众自家的探歌。为啥是探歌？清库存加大优惠力度，德国人也不是傻子，好货便宜当然抢啊，一个月就干到7千辆，把高尔夫甩在后头。高尔夫和途观也分别排在第二第三，老将出马不虚传。宝马、奥迪这两个豪华代表没闲着，卖得比去年多十五六个点，份额都在稳定涨。奔驰争气但没突破，还降低了一点销量。当年街头奔驰就是身份，现在问问大家，电动车才是时髦。
德国造车圈里，老脸熟们日子过得有好有坏。斯柯达原地踏步，欧宝、现代、丰田这些在欧洲玩的老玩家，都开始有点“上气不接下气”。不过西班牙的库普拉就是一个狠角色，单月销量直接干到73%的同比增长，是不是准备偷天换日还不好说，至少股东能乐一乐。
来看看中国品牌这块。上汽名爵几年前就来欧洲蹭个经验，现在真是成了个小能手。8月卖了2,140辆，涨幅是260%，累计能卖到一万五千多辆。你说这不是“农村包围城市”吗？靠着价格和电动车优势，慢慢整出了一批死忠粉。比亚迪更浮夸，8月冲到1,100辆，比去年同期多了四倍多，累计也过了8,500辆。这一年没少下功夫，海豚、海豹这种车型又便宜又能跑，德国人看价格也挑续航，比亚迪正中靶心。
零跑和小鹏这两家，一开始名气小，但数据涨得跟坐电梯一样。零跑8月卖了826辆，第一次进了前30名，累计也有三千五百多辆，一股脑儿往前冲，德国人估计还得花时间认识认识。小鹏更猛，283辆的新成绩，同比涨了七倍还多。卖得不算多，但势头太快，靠着智能驾驶自带“新鲜感”，慢慢在德国车主群里露脸。极氪、蔚来、奇瑞、领克也来了，不过就像开头那几道配菜，量不大。蔚来高高在上的定位短时间还没打进德国人心里，8月只卖出23辆，掉了三分之一。长城这个月更糟，一共42辆，缩水八成以上，还得好好修炼内功。
中国品牌在德国其实分了三路：比亚迪、上汽名爵靠性价比和扎实的电动车技术，快速抢下主流用户；零跑、小鹏靠智能化和电动本事，挖掘细分市场；蔚来、极氪想走豪华高端路线，但在德国市场还卡着脖子，定位和销售渠道都要修炼。有点像三个打怪的队伍，各自玩各自的玩法。
德国市场现在看起来，车卖得比疫情期间强点，可离2019年高光时期还有一截距离，吃瓜群众都很客观。大众依然是老大哥，凭几款拿手好车压阵，底气没丢。宝马和奥迪也在稳中有进，奔驰咬牙坚持但不算闪耀。电动化大潮还带动着整个市场向新方向转型，这波趋势挡都挡不住。
电动车现在是抢眼的“新宠”，占比已经到了19%，而且涨得最快。谁能想到老牌企业和中国新势力开始直接摩擦了？德国国民车还守着自己的地盘，中国品牌却一个个敲门进场。“鲶鱼效应”这回谁都敢说是显而易见。德国本土的欧宝、斯柯达、现代、丰田、西雅特之类，靠自己牌子硬撑，但明显有点乏力。一个库普拉突然冒尖，也把前十排名搅出了点新花样。
大众探歌这波优惠策略算是教科书级别，一顿操作猛如虎，连高尔夫也被逼在后头。不过高尔夫和途观销量还很硬气，一个月都能干三四千辆，能顶住也算老本足。宝马X1、奥迪A3、宝马1系这些紧凑型车月销量翻倍，说明德国人现在还是爱实用派，多功能和省油型开始有了新市场。
对电动新兴品牌来说，大众ID.3这个月卖了2,350辆，同比增长到了170%，这不就是电动化的“带头大哥”，整个行业都紧跟着。新能源车在德国这两年真是“一路顺风”。
绕回中国品牌，有趣的是，头几年欧洲人还在怀疑中国车，结果现在越来越多德国人掏钱买单了。老办法是砸性价比，电动化技术也卷得飞起，再加一点智能化，渐渐能在德国站住脚跟。德国人虽然传统，可那点精明劲儿一动，买车还是问“技术牛不牛、价格划不划算”。比亚迪靠海豚、海豹切入中小型市场，上汽名爵积攒了口碑，小鹏和零跑转着花样推智能，还有蔚来和极氪想试探高端，套路多得很。
德国消费者看新车，更愿意为“实用”和“创新”掏钱。电动车续航、智能驾驶、价格这些因素现在比什么“豪车logo”还重要。中国品牌能冲上来，得归功于电动化这个大趋势，德国本土企业再稳也得跟着变。高端路线并不好走，蔚来、极氪步子再大，德国车主也会犹疑，毕竟老派认品牌认得死死的，高端市场时间还短。
总体看下来，这一波德国车市慢慢复苏，规模还小，但转变的信号很明显。大众稳住阵地，本土豪华品牌紧紧跟住，电动化趋势直线上升，中国品牌们一个个举着“实用”、“电动”、“高性价比”、“智能”四面旗子闯进来。德国汽车这个大池塘，没有了绝对的铁板一块，变成了你方唱罢我登场。
不管是大众的厚积薄发，还是中国品牌的新路子，电动化的浪潮都已经卷到了每个品牌脚下。德国人买车不再只认老熟人，新玩家的入场让整个市场更有看头。反正这场好戏，未来谁是主角还得再等等。汽车的风水轮流转，这次中国车真算是“村里人进城”，能走多远，就看谁舍得下深功夫了。
能跑的才是冠军，德国汽车市场就是这么实在。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）