你知道吗，最近在滁州那家新公司，威蓝动力科技，刚刚点火了一台2.5T柴油混动的心脏出来。这事儿一公布，车圈里都炸了锅。你想，国内还没有量产的柴油混动发动机，奇瑞居然敢第一个尝试。那种感觉，就像是你在沙漠中找到一瓶新鲜的水，激动得想跳起来。
我刚才翻了下笔记，发现那台发动机的热效率估算在47%左右（体感）——这对于柴油机来说，算是挺高了的。偶尔会想，如果这个效率能稳定下来，油耗真的能比普通柴油车降低10%到15%（估算，不算太多，就是个大致的区间），那在丈量百公里油耗时，能多出十来公里的续航。比如说，普通柴油车开百公里得用8升油，那这台可能只需要7升左右。
听厂家说，技术核心就是高压喷油和智能控制，不管你快开慢开，都能省油省到家。你柴油混动当这个老伙计能省油、满足劲道需求时，不少用车场景都能怎么着？特别是在乡村、山路甚至皮卡用户当中，6个油箱也不是盖的，跑山跑长途，既要劲儿，又不能频繁加油。
实际物理上的区别呢？我在成都车展碰到实车，威麟P3X的外形就很平实，没有什么爆炸性的设计，但你仔细看，那前脸换个SUV，也一样抗打。硬朗的线条，感觉像是用钢板在画画，稳而结实（这段先按下不表）。整个车给人的第一感觉，就是你别惹我，尤其装上了这台引擎，跑起来不拖沓。
不过问题也出来，外观不让人有惊喜，动力表现还得看调校。海外用户关心的续航，官方说能跑十三百公里（估算，样本少），但我注意到爬坡时动力有点吃瘪。这让我想，是不是这个高效率还偏向于节油，牺牲了点动力？说到这我突然卡壳了，这个油耗和动力的关系到底该怎样平衡？
奇瑞的布局不光是技术越走越远，更像是在画一张更全面的战略地图。汽油、柴油、新能源……这不是简单的叠加，而是在给未来留出多种选择的空间——就好像买个拼图，你可以拼成不同的版本。
我有个疑问，是否这台柴油混动能量源，会不会最终启发出一种箱底底的武器？比如针对国内某些高、油耗敏感的消费者，柴油混动的成本优势会越来越明显（这段猜测不太细想，但还是觉得有可能）。
说到成本，粗算一下，当前大概在每升7元（估算，体感），百公里油耗7升（实际用车场景可能略高），那么每公里油钱大概是0.049元，算下来，百公里油费也就在3.4元左右（略低于很多燃油车），加上维护成本，压箱底还是挺划算的。
但这中间，最让我困惑的是，市场上电动化声浪那么大，柴油混动还能活多久？有人说，年轻人都想电车了，那柴油的老派气质还剩几成？我倒觉得，短期内还会有一部分用户——特别是需要载重、急功近利的场景——会偏向柴油混动。你是不是也觉得，未来某天，纯电动的皮卡不一定就比柴油混动便宜？
对了，有位销售朋友曾说，你客户最关心的是用得顺手。我这次试车，注意到挡杆手感，挺顺滑，油门响应也没啥突兀感。咱们常想的那些技术指标，真正决定买不买，还是得用心感受。
说到这我突然想打个比喻。柴油混动就像是手里那把旧钥匙，虽然看着不起眼，可一开门 оно（俄语它）——有时候却能给你带来意外的便利。何况，奇瑞这次居然敢点火，就像是一个坚定的信号：还有属于柴油混动的没那么快死。
我会不会觉得，这根柴电的脐带会缠得太紧？还是说，谁都不敢提前说失败这两个字？难道，等它真正落地，到底能剩下多少担当，还是只是个噱头？
（这段先按下不表）
我真没细想过的事情，是不是人们对柴油的偏见，主要来自早期尾气黑烟滚滚的印象？但现在技术这么成熟，清洁环保都能做到源头把控，那旧观念是不是该被颠覆一部分？还是，等技术成熟，电动的包围圈会不会变得更紧？
或许，未来的车，会不会像我们生活一样，折腾来折腾去，还是要找到那一抹刚刚好的平衡点？
在未来的日子里，这样一台有点复古味的柴油混动，能不能让人眼前一亮，不光靠省油，还要靠搅动市场的那份心思呢？
全部评论 （0）