日前，虎嗅作者KYOKU从横滨一家比亚迪门店带回了RACCO上市两周的订单和客流记录，比亚迪RACCO定位K-Car轻型车，7月28日在日本全国上市，这个牌子1999年就靠电池生意进了日本，给索尼、夏普、佳能供过货，2005年悄悄注册了日本法人，2022年才把乘用车端上台面，RACCO是专门为日本捣鼓出来的K-Car，双侧电动滑门，动力部分为纯电驱动，续航320公里，比本田N-ONE e:还多出50公里。
RACCO提供200、300 Plus、300 Premium三个版本可以选择，八成订单都压在顶配上，入门版只占6%，车门用双侧电动滑门，广告里广濑爱丽丝笑着演示的就是这一下，车身尺寸卡着K-Car法规来，长不超过3.4米，宽不超过1.48米，挂黄牌，免税，也不用车位证明，方块造型在展厅里很打眼，一位穿西装的日本从业者路过时停住了脚，店里还有个插曲，店员对着婴儿车顿了顿，说把后座往后撤，把婴儿车塞到后座空地，买家结构也摆出来了，37.5%是增购，35.7%是置换，这车多数时候是家里的第二台车，另外四成预订者是外国人。
车厢里有几处小心思，研发人员跑来日本蹲过梅雨季，后排座椅脚下留了收纳湿伞的托盘，杯架做成8厘米见方，专门对齐高速服务区卖的方形纸盒饮料，配置单上还有50千瓦直流快充、V2L对外放电、6个气囊、L2级辅助驾驶，质保给到整车6年15万公里，电池8年16万公里，比本土对手翻了一倍，8月还推出5年期贷款对应50%残值的兜底方案，门店目前在77个据点，年底要铺到100家，老牌经销商YANASE头一回卖中国车，社长说比亚迪是最佳伙伴，听着热闹，本田和铃木的门店都是2000多家，规模差着二十倍往上，广濑爱丽丝那身正红色套装的广告上线没几天，她的社交账号涌进400多条攻击留言，有人骂她裏切者，日语里的叛徒，她妹妹广濑铃同期还在给铃木K-Car代言。
补贴账本最扎心，4月1日新规生效，丰田bZ4X拿130万日元，日产Sakura拿58万，本田N-ONE e:拿57.4万，比亚迪全系统一15万日元，总经理东福寺厚树当面追问评分标准，得到的回复只有八个字，无法告知，事务繁忙，东京都再补30万，比亚迪照样挤不进高额档，算总账，买丰田电动车最高能省约190万日元，买比亚迪约45万，差出4倍多，销量那边，2023年全年1446辆，2024年2223辆，2025年3742辆，2026年上半年2388辆，同比涨了四成，同期奔驰在日本卖出5万多辆，是它的13倍多，K-Car大盘一个月10万辆往上，1002台订单扔进去，水花都算大的，年底要冲一万台，剩下的，就不全在比亚迪自己手里了。
