3月28日，小米SU7正式发布，带来一项Flyback技术，专门解决停车耗电难题，传统大功率电源被彻底替代，这套自研反激电路专攻低压轻载工况。这套技术最大亮点是借鉴手机充电器的设计思路和反激电路，待机一整天仅耗电0.7度，以前动辄两度电，配合高压电池包接管，省心多、效果好。这下，小米车主可享受不趴窝的安全感。下面，一起来看看。
背景方面，这套技术延续手机电源的设计风格，整体采用消费电子风。具体而言，其电路部分配有独立Flyback模块，中间镶嵌低压供电小黑盒，两侧连接复杂的能耗对比图，架构内部为极低的静态功耗以及极简的转换逻辑，看上去很有巧思。传统电源则是强行启动的大功率家伙，两侧添加巨大的固定损耗作为补充，营造出费电感。
实测方面采用极限暴力测试，车顶线平直，哨兵模式开，前后记录仪记录夸张的耗电数据，展现出不俗的耐用度。外扩的监控画面加入了全天候待机设计，凸出的冰箱制冷与测试前形成呼应，屏幕挂视频对验证省电大有裨益，同时还将引入低功耗读数，强调纯电车身份。数据方面，该车的耗电量卡在低功耗区间，一天为0.7度电，定位纯电轿车。
转至舆论，两极分化的网友评论让人眼前一亮，中间集成高赞神评，微博处装配科技路痴发言形成“真香警告”，提升讨论热度，也强化了认同感。知乎网友横向布局，呈公道话式平行排比，老司机吐槽与支持相呼应，为技术争议画下句号。
系统逻辑和手机类似，配备极低功耗的抠电思路和全天候哨兵模式，采用家族化消费电子打法，中央大脑区保留了手机充电器的反激电路和独立模块，后方电池包还提供直接接管供电，其他优势包括不损继电器寿命、防小电瓶亏电、防趴窝无法启动、防高压断电等。
用户痛点是该车的重点，以往版本搭载传统DC-DC，最大功率3kW到6kW（轻载仅需100W）；停车待机强行使用大功率电源，效率暴跌至80%甚至更低（损耗3至8瓦）。耗电参数相比轻载工况均有较大浪费。供电方面，搭载独立Flyback电路和低功耗技术，单日耗电0.7度电，旧方案耗电为2度电。
本次发布的小米Flyback，将消费电子逻辑下放到汽车工业级别，让普通车主也能享受到告别趴窝的停车体验，而最令人惊喜的当数一天只费0.7度电，进一步打消续航担忧，在车企内卷的当下更显“良心”。大家对小米这波操作有想法吗？评论区聊一聊！
