今天看了几个大V的测评，发现比亚迪唐DM-i的销量依然在掉，8月份才七千多辆。你说，前几年疯狂涨的市占，就是这个样子。其实我早就觉得比亚迪内部似乎还没把用户心声完全听进耳朵里。
某个修理工在聊天时说：这车啊，外观还是挺漂亮，要不是续航，能卖得这么火？我当时点点头，心里其实也有点哎呀，要不说外观能拯救一切？但转念一想，这不是重点。
在一些车圈的朋友估算，2024年前后，现在市面上百万级别新能源车的续航普遍落在250-350公里（样本非常有限，估算偏不准），而比亚迪的新能源车型，尤其是DM-i系列，最大的卖点一直是看似实用的油电混合，但我隐隐感觉，其实车厂对纯电续航的态度有点尬。
你会奇怪，我刚才翻了下笔记，发现比亚迪最近一堆升级配色+新配置，比如怀挡、冰箱，这些东西真用得上么？不要打我，我不觉得这些东西能真的转化成销量。更实际点的是——纯电续航什么时候能做到300？或者，咱们体感能接受的续航里程是不是得越拉越长，超出200公里的底线才算正常？我一直在想，有没有可能比亚迪自己都没意识到，用户真正想要的，是不用担心天猫充电桩打不通，以及高速空调不冷了的恐惧。
对比两款车——比如比亚迪唐和特斯拉Model 3，前者在配置、车身尺寸方面可以说够大。但实际开起来，特斯拉更聪明——一是续航、二是充电速度。假设特斯拉的百公里能省个3秒，加上支援超级充电站，五分钟能多充点电，日常奔波能省下不少时间。比亚迪呢？还在琢磨续航包不包怀挡，还在考虑加不加个黑色熏黑套件。
我真心思考，那些只是比拼外观颜值的车企，能真正赢得用户心？我觉得不是靠这些花哨的小点缀，而是得靠技术——比如电池容量和成熟的热管理体系。其实我一直觉得，比亚迪被扣电池这个标签缠身，可能在研发步骤上的犹豫不决。就像买手机，有的品牌设计看似不差，但使用感一旦不顺心，就会立马去另外一家。
说到这我突然卡壳了，为什么比亚迪自己回避扩充电池？是不是觉得增加电池会带来成本压力，或者热管理系统就没那么成熟？我猜，这挺像炒菜——你想多放点盐，可盐太多就搞砸味道。是不是其实比亚迪在效率平衡上，还在琢磨怎么用最少的成本，换最多的里程？（这段先按下不表）
一个很实际的问题：我算了算，假设一辆车每天跑50公里，百公里油耗/电耗成本平均大约1.2元（估算，样本有限），那么每月燃油或电费差不多150-200块。要是能真正做到300公里纯电续航，就等于省掉每天的油电双份，效率大概提升一倍。可惜，目前我身边真正用得放心，大部分还是为了油耗便捷选择油车。
我也搞不懂，比亚迪为什么会在流程上卡得这么死。研发开得慢？还是供应链捉襟见肘？刚才脑海中浮现，可能他们觉得颜值和科技感是卖点，而把实际续航当成了成本圈。但你知道吗？用户不是只重外表，要的是真实用。
我经常觉得，用户的真实心理其实蛮理性的。就像我爸，他会说：我到底要这车干嘛？能拉货、能跑长途，续航稳点。他根本不在意后排座椅的夹心包设计，或者哪些炫酷的车机。我这次也被车展里的彩色灯光给闹迷糊了，实际上车主用车，很大部分还是回家、上班、外出。
你会发现，设计师和工程师的脑洞永远比用户大得多。有时候，我会想，他们是不是太在乎创新了？而忽略了赶紧把续航里程做实，才能让人心服。汽车像生活品质的一部分，谁都不想每天算油钱。比如我，百公里油耗算得差不多8L（体感），按7元算，差不多每公里0.56元。纯电的话，假设0.3元，节省不少。
说到充电，我自己用充电桩的感受是很麻烦。每次充完我都觉得——再多点续航，其实就是当安慰剂。爱国情感挂嘴边，但到现实中，能不能用得顺心才是硬道理。我曾想试试自己家门口的3个充电点，结果那几次都排队排得我心里发毛——看似方便，其实体验差不多就是煎熬。
这个行业的变数，就像是推拉门的轨迹，一不留神就偏移了。比亚迪的领导层，是否还在固执差异化的路线？我真想知道，他们是不是已经在盯着钱看太多了，而忘了用户最关心那些细节：续航、充电速度、剩余电量可视化。
这么多碎碎念，其实有个核心：外观变了、色彩新了，没错，但车的魂在哪？我想特别问的是——你觉得，未来的车企，是会越来越像手机一样不断升级软硬件，还是还会像老牌汽车一样，有点慢工出细活的感觉呢？我脑海中又浮现一只狐狸——它到底会选哪条路走？
（这个疑问你们怎么看？）
当我准备关掉电脑时，忽然发现车里那张老照片，朋友驾着比亚迪宋，有点布满灰尘的座椅。那是一辆刚出厂不久的旧车，图片沈浸着一股朴实。我还记得，我们那个时候还会担心续航不够，现在呢？我突然觉得，或许人们的需求没变，只是，车厂的玩法得更懂点人心。
你们说，你们期待的下一次升级会是什么？更长的续航，还是更智能的驾驶辅助？还是......你自己家那辆车，下一次保养，最在意的那个细节。
全部评论 （0）