1月14日，一则来自众泰汽车的公告里，确认了韩必文接任公司第九届董事会董事长的消息。这次选举是在董事会会议上直接通过的，任期会一直持续到这一届董事会结束为止。信息不多，但对于一家正在经历经营波动的老牌车企来说，这种人事变动可能意味着更多的调整。作为创作者我读到这里时，脑子里闪过的第一想法，就是这位新董事长的履历里，或许藏着他们想走的那条路。
其实，这次换帅的背景也很明确。就在不久前的2025年12月末，李立忠因为家庭原因，辞去了董事长和所有委员会职务。当时公司就已经提名韩必文进入董事会。可以说，这次任命并不是突然拍板，而是一步一步来。读到这一段时，我下意识想起自己换过几任主管的那几年，每次人事变动，办公室里空气的味道都会变得不一样不是夸张，就是那种忙碌夹杂着试探的味道。
翻阅资料，韩必文生于1978年4月，安徽大学本科毕业，现在是众泰的总裁，履历非常扎实。他2001年就加入奇瑞汽车，从技工一路干到制造中心总监，可算是汽车制造的“老兵”。后来还去到奇瑞捷豹路虎合资公司担任制造执行副总经理，那段时期他主要负责生产体系的整合和新车型的落地。据说当时车间里新车型首批下线时，空气里带着一点漆面和机油混在一起的辛辣味，让人一瞬间非常兴奋。
继续看他的履历，2016年底到2020年9月，他在观致汽车担任制造与质量副总裁，还兼了常熟基地总经理。那几年他几乎每天穿着工作服在生产线穿梭，手摸着刚焊完的车身，说是检测，其实也是习惯。之后，他回到奇瑞，负责整个制造事业部，直到2024年再次转身去开沃新能源汽车任联席CEO兼国际营销总经理。一直到2025年11月，众泰正式聘他为公司总裁，算是把制造到管理一条线的经验全带过来了。
众泰汽车，成立于1998年，总部在浙江金华，一直做整车研发、制造与销售。它名下不止有众泰，还有江南等品牌。早期的辉煌不少人记得外形借鉴知名车企，售价亲民，一度让很多家庭第一次开上了汽车。可这种策略也带来争议，毕竟原创力不足，在技术壁垒面前显得后劲不够。我去过一次展厅，看着那辆被人说像“某豪车”的车型，确实第一眼会被闪亮的车漆吸引，可近距离看细节的时候，手摸到车门的塑料饰条，有点轻薄。
但好日子没能一直延续。到了2020年，母公司铁牛集团因财务问题彻底撑不住，被判破产清算。众泰进入重整，2021年被江苏深商控股接手，2022年才慢慢恢复整车业务。重整后的首款新能源车在2023年初上市，但反响平平。有朋友试驾过，说内饰的新材料味道有点重，得开窗一会儿才能淡下来。而如今，它的主营业务仍然在恢复摸索中。
从财报2025年前三季度营收是4.19亿元，同比增长了将近9%，但净利润还是亏损2.23亿元，比去年更大幅度下滑。扣非净利润也是亏得更多。这些数字摆在那儿，会让人心里打个突，尤其是看到亏损扩大几十个百分点时，那种“手握方向盘但车速没起来”的窘迫感很真实。
另外，2025年12月他们宣布与两家银行达成了债务和解，合计需偿还约4.05亿元，其中超过4亿元要在今年1月底前还掉。公告里说，这样能避免金融借款纠纷进入强制执行，防止核心资产被查封拍卖。这句话背后，其实是把复工复产的机会保住了。我想象了一下，如果是工厂里的老员工看到这个消息，可能会拍拍同事的肩膀说一句：“还能干下去”，那一刻估计心里的石头能暂时放一半。
我个人会关注韩必文在制造和管理上的平衡能力，尤其是在一家正在复苏的新能源汽车企业里，这种能力关系到产品能不能真正打动市场。对于那些关注新能源和国产汽车发展的朋友来说，你觉得这种“制造老兵”接手董事长会更快带来新产品的变化，还是说要先稳住公司基础？如果是你，你会更在意产品的更新速度，还是先看财务能不能翻红？
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