利物浦的雨下了一整夜。
就在这座曾经靠造船业撑起大英帝国脊梁的老工业城市,奇瑞悄悄把欧洲研发总部的牌子挂上了。
这事儿要放在十年前,你跟英国人说"中国车企要来你们家门口设总部",人家估计会笑得喷出下午茶。可现在?利物浦市议会领导人罗宾逊亲自站台,说这是对城市的"重大信任投票"。
这脸打得,连披头士的雕像都得侧目。
**说白了,奇瑞这次不是来玩票的**
咱得把话说明白——奇瑞这回在利物浦搞的,可不是什么"办事处""联络处"之类的门面活儿。人家直接把商用车业务的欧洲总部扎那儿了,研发、工程、商业运营,全套班子。
这意味着什么?
意味着奇瑞不再满足于从中国把车运过去卖,而是要在英国本土扎根,从设计图纸开始,就按英国人的路况、英国人的审美、英国人的法规来搞。
更狠的在后头。
奇瑞商用车总经理龚跃琼直接撂了句狠话:"我们不是把产品带到英国,我们是在打造一家英国企业。"
你品,你细品这话里的份量。这不是说说而已的客套话,这是真准备把户口迁过去的节奏。欧萌达、捷酷这两个品牌已经在英国站稳脚跟了,现在连"奇瑞"这块金字招牌都要正式入场,广告代言人还直接签了英格兰前国脚克劳奇。
这牌面,这阵仗,哪有半点"临时工"的意思?
**捷豹路虎:从贵族到"代工厂"?**
这就尴尬了。
消息人士透露,英国商务大臣凯尔已经跟捷豹路虎新CEO巴拉吉谈过了——能不能在英国本土帮奇瑞代工电动车?
你说这事儿搁十年前,谁敢这么想?堂堂捷豹路虎,英国汽车工业的门面担当,给中国车企打工?这不是天方夜谭吗?
可现实就是这么魔幻。
捷豹路虎的哈利伍德工厂,2017年的时候年产量还能干到20万辆,现在呢?产能闲置得厉害。去年第四季度还遭了网络攻击,生产线直接停摆好几周。产量掉得就跟过山车似的。
伯明翰大学的教授贝利说得挺直白:如果真要合作,最可能的方案就是用哈利伍德工厂的闲置产能。翻译翻译,就是捷豹路虎自己吃不饱,得接点外包活儿养家。
这下好了。
曾经的英伦贵族品牌,现在得考虑给中国车企代工。不是说这事儿丢人,而是这个转变来得太快,快到让人恍惚——十年前还是我们求着学人家技术,现在轮到人家厂房闲着等我们来盘活?
**这局棋,英国政府下得挺明白**
有一说一,英国政府这回算是看得透彻。
首相斯塔默访华的时候,这事儿本来是重点议题之一。虽然协议还没公开敲定,但英国那边的意思已经很明确了:你奇瑞要是愿意在英国投资建厂、搞研发、带就业,咱们谈什么都好说。
利物浦市政府更是殷勤得很。罗宾逊市长把话说得漂亮:"奇瑞选择我们,是对城市劳动力素质和产业能力的认可。"潜台词就是:你们中国车企有技术、有市场、有钱,我们有厂房、有工人、有政策,咱们一拍即合。
默西河两岸,现在还有福特在造变速箱和电驱,有斯特兰蒂斯在造厢式车。奇瑞这一来,整个利物浦周边的汽车产业链算是盘活了。
这买卖,英国政府不亏。
**谁能想到?风水真能轮流转**
说实话,这件事最让人感慨的,不是奇瑞有多厉害,也不是捷豹路虎有多落魄。
而是时代真的变了。
二十年前,中国车企刚想走出去的时候,欧洲人压根不正眼瞧你。现在呢?奇瑞敢在英国本土喊出"在英国,为英国,成为英国"的口号,还真不是吹牛。人家招本地员工,跟英国机构合作,按英国市场调整产品,这套组合拳打下来,就差把自己当成"英国本土品牌"了。
龚跃琼那句"我们对英国的人才、基础设施和绿色技术充满信心",你听着像客套话,但其实话里有话:你们英国有的,我们看得上;你们英国缺的,我们能补上。
这才是真正的平等对话。
不是跪着求进场,也不是趾高气扬地空降,而是实打实地谈合作、谈共赢。奇瑞把研发总部放利物浦,捷豹路虎拿闲置产能换订单,英国政府保住就业和税收,老百姓买到性价比更高的电动车。
这局,各取所需。
**最后说一句**
协议还没最终签,变数肯定有。但奇瑞敢把总部扎进去,就说明人家不是来试水的,是冲着长期经营去的。
至于捷豹路虎会不会真给奇瑞代工?我觉得八九不离十。不是捷豹路虎非得低头,而是市场规律就这么残酷——你产能闲着也是闲着,与其让厂房晒太阳,不如接单子养活工人。
品牌归品牌,生意归生意。
英国人想通了这个道理,咱们也就不用替人家操心了。倒是国内那些还在纠结"合资还是自主"的,该醒醒了——人家都开始在英国本土建总部了,你还抱着老黄历不撒手?
这个时代,不进则退。
奇瑞这步棋,走得稳。
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