日产天籁装上鸿蒙系统卖20万，这套路比混动雅阁省油还能打动年轻人吗？

日产天籁装上鸿蒙系统卖20万，这套路比混动雅阁省油还能打动年轻人吗？

那天去4S店，销售顾问神秘兮兮地递给我车钥匙：“这台车的音响，你得亲耳听听。”我当时心想，一台日系B级车的音响能好到哪儿去？结果坐进驾驶位，点开《渡口》，前奏那几下鼓点直接震到胸口，低音下潜的深度完全不像是20万级别燃油车该有的水准。更离谱的是，蔡琴嗓音里那些细微的气声都能听得一清二楚，这套华为音响确实有点东西。

这就是新天籁给我的第一印象——日产好像突然开窍了。

日系车机系统不行，这事儿圈内人都心知肚明。蓝牙隔三差五掉线，语音助手跟没睡醒似的，导航界面卡得让人抓狂。可这次天籁直接搬来了鸿蒙座舱，用的还是跟问界同款的“满血版”系统。实际体验下来，语音助手“小艺”反应速度确实快，说“打开天窗导航去最近加油站”，它真能同时把这几件事儿办了。

手机上查好的餐厅地址，上车自动弹出提示；车里没打完的电话，下车用手机接着说。这种服务流转的功能，以前在新势力车型上见过，没想到现在燃油车也跟上了。AR实景导航倒是挺实用，特别是走那些复杂的立交桥，导航箭头直接叠加在真实路况画面上，不容易走错路。

外观上最明显的变化是新增了哑光灰车漆。这种漆面在阳光下看着有股磨砂质感，光线暗一点的时候还会泛出淡淡的蓝调。不过修补成本听说比普通漆高出三成左右，日常用车得稍微注意点。轮毂升到19英寸之后视觉效果确实不错，就是过减速带的时候震动会比小轮毂版本明显一些。

尾标从ALTIMA改回TEANA，这个细节挺有意思。当年那批开过“公爵”版本的车主，对TEANA这几个字母大概率有印象。这招情怀牌玩得不算生硬，毕竟新车在智能化配置上确实下了功夫，不是单纯卖情怀。

动力系统还是那台2.0T可变压缩比发动机，技术含量摆在那儿。加92号油就行，高速巡航时油耗表现还算过得去。只不过CVT变速箱的性格比较温和，全油门加速的时候能感觉到它在保护自己，不会把力气一股脑儿全放出来。这倒也符合天籁一贯的调性——开着舒服比开着刺激重要。

座椅的填充物比老款软了些，长时间坐着不会觉得累。轴距加长之后后排空间也挺宽敞，家用够了。只是市区拥堵路况下的油耗跟混动车型比起来没啥优势，这点得承认。

说实话，20万出头这个价位选择太多了。混动雅阁省油，凯美瑞省心，帕萨特空间大，新势力的智能化更激进。天籁这次把宝押在鸿蒙系统上，到底能不能打动市场，还得看后面的销量数据。

不过如果你本来就喜欢日系车那种舒适的驾驶感受，又不想开辆车机系统跟十年前似的车，新天籁倒是可以考虑。至少在智能化这块儿，它不再是那个拖后腿的了。

哑光灰配色挺适合不想太张扬又想有点个性的人。19英寸轮毂看着够精神，就是胎噪会稍微大一点点，不过增加的幅度不算太夸张，日常开着还能接受。

音响系统确实是个加分项。如果平时喜欢在车里听歌，这套华为音响的表现足够让人满意。当然前提是得开高品质音源，普通蓝牙连接会损失不少细节。

最后说句实在话，新天籁这次改款的思路挺清晰——用智能座舱补短板，用经典元素稳老客户，用新潮配色吸引年轻人。这套组合拳能打出多大效果，得市场来验证。但至少从产品力来看，它确实比前几年进步不少。