跑网约车的大哥们最近心里估计挺不安生。多台跑了十五万到三十万公里的老车，电池突然出现鼓包、漏液甚至绝缘故障。检测报告把撞击和泡水排除后，矛头直接指向了电池内部的制造缺陷。这批出问题的电池，集中在2022年到2023年产的中创新航177Ah磷酸铁锂电芯上，涉及的车型主要是广汽埃安AION S的营运版本。
十五万到三十万公里这个数字很微妙，正好撞在了不少营运车原厂质保到期的卡头上。真要是自费换个电池包，五万到八万元的费用砸下来，相当于整台车大半年的白干了。
广汽埃安和中创新航很快出来发了公告。广汽埃安把涉事AION S营运车的电池质保从原先的8年/15万公里直接抬到了8年/30万公里，承诺免费检测、免费维修或更换电池包，要是维修超过5天还给发营运补贴。中创新航也表态，跑去他们网点的故障车可以享受免费检测和标准维保。中创新航还在给媒体的回应里提到，正在对其他搭载这颗177Ah电芯的合作车型做逐一排查。
厂家愿意出钱把质保周期往后拉一倍，算是给天天靠这台车吃饭的司机师傅们递了一块垫脚布。
但如果以为这是供应商全面爆雷，那就多少有点看热闹不嫌事大了。
中创新航作为国内装车量靠前的头部电池厂，今年上半年的装车量排名第四。现在找他们拿货的车企有一大串，包括小鹏、零跑、深蓝、智界、智己、吉利乃至广汽丰田等。
这事一出，不少买过这些品牌车子的朋友心里也开始打鼓。
其实大可不必盲目慌张。零跑已经跟质量部门核对过，虽然跟中创新航有合作，但自家车上从没用过这款177Ah的磷酸铁锂电芯。大众中国在售的车型也没用他们家电池。说白了，这次被推上风口浪尖的，主要是特定年份生产、特定规格且高强度用于营运的177Ah批次，不能直接跟一家电池厂的所有产品划等号。
现在的情况是，双方公告虽然提出了维保方案，但并没有给出一个确切的技术故障根源说明，也没有走强制召回流程。律师界普遍认为，如果真存在批次性的安全缺陷，其实是不受原本质保期限制的，但到底构不构成法定召回，还得等权威机构出具最终的鉴定结论。
监管部门动作也很快，工信部装备工业一司已经召集了重点车企开会，专门强调生产一致性、质量安全和隐患排查。
这起事件对准备买车或者看二手车的朋友来说，反倒是抛出了几个非常现实的提醒。
去二手车市场淘车的时候，遇到2022年到2023年出厂、搭载中创新航177Ah电芯的营运二手车，一定要多留个心眼。特别是除了AION S之外，同样搭载过这款电芯的埃安Y或者埃安V，后续的权益覆盖范围到底能不能完全对齐，细节上依然存在一些变数。
现在新车在售的版本和几年前的营运批次早就不是一回事了，电池的技术路线和生产线都迭代过。但买车时有一个信息不对称很讨厌，那就是同一款车往往会混用两三家供应商的电池。
销售在展厅里给你介绍的时候，很少会把具体的电芯型号和生产批次写在明面上。
打算买新车的朋友，合同里该让销售写清楚的地方就写清楚，问明白质保条款里关于首任车主、营运性质改动以及具体里程的限制。
接下来的焦点，就看权威鉴定报告什么时候把177Ah电芯的内部问题定性，以及中创新航对其他合作车型的排查结果如何公布了。毕竟到了今年下半年，小鹏和零跑等品牌的增程新项目都要陆续批量交付，供应链上的品控能不能让人彻底放心，全看后续这段时间的整改动作够不够扎实。
说到底，开车的要的是个踏实，天天在路上跑的师傅们，要的无非也是个正儿八经的技术交代。
这事后续到底会怎么定性，看一眼工信部后续的质量排查通告和第三方权威机构的鉴定结论，心里自然就有底了。
