新能源二手市场近来呈现价格回落趋势，但豪华燃油车的处境同样在承压。行业观点指出，技术迭代加快与新车降价叠加，使三年残值持续承压，十万至二十五万元区间的新能源车型尤为明显。
曾经作为行政旗舰的奥迪A8、宝马7系，在二手市场长期有相对稳定的价格锚。但价格战开启后，实际成交价一度滑落至六七十万元区间，二手车商的估价明显下探。与此同时，新车端的让利幅度提升，周边4S店对同款新车再给予10万元的额外优惠，直接压低二手车的价格锚点。市场也出现一种趋势：购车者在比对时更关注新车价格，而不是单纯的品牌定义，这让以往以品牌溢价为核心的差价空间逐步缩小。
消费者对豪华车型的认知正在改变。过去以动力、用料和品牌为核心的判断，正被更高性价比的国产新能源车所挑战。奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等昔日强势的高端阵地正在被侵蚀，国产车型以丰富的配置和更低的价格进入高端市场。标普数据显示，30万元以上高端车销量占比从2023年的约15%下降到2024年的14%，2025年前9个月进一步降至13%。
在保值层面，真正稀缺的车型仍保持韧性。迈巴赫S级三年保值率为65.23%，保时捷911甚至出现上涨。相比之下，更多豪华品牌在新车与二手车价格出现倒挂的普遍趋势，厂商通过降价促销来拉低新车价格，从而挤压二手市场的相对估值。
八十万元左右的落地价曾伴随花束、交车照和横幅等仪式性环节；数年后重新评估时，二手商关注的不是当年的仪式感，而是当前的市场报价。这反映出豪华市场的价格结构正在悄然重塑，配置与价格的综合吸引力正在取代单纯的品牌溢价。
当前市场环境显示，技术迭代与价格竞争并行，国产高端配置力持续增强，豪华品牌的估值正在经历再平衡。
