2025年11月中旬，汽车圈传来爆炸性消息!中汽协11月11日发布的最新数据显示，10月份新能源汽车销量占比首次突破50%，达到171.5万辆，这标志着新能源汽车在中国市场正式成为主流。与此同时，10月汽车总销量达到332.2万辆，创下历史同期新高。
劲爆的是，从11月初开始，大众、本田、现代等合资品牌集体开启”降价模式”。这波操作看得人眼花缭乱——合资品牌这是被电车”逼急了”还是在憋大招？
有人说”燃油车要凉了”，也有人喊”现在抄底正是时候”。那2025年快结束了，10万内到底还有哪些燃油SUV值得掏钱？特别是最后那款德系车，据说已经把价格打到让人”真香”的地步!今天咱就来扒个底朝天!
合资品牌为啥突然”慌了”？这波降价背后到底发生了啥？
咱得从2025年10月底的数据说起。根据中汽协11月11日发布的数据，10月份新能源汽车销量达到171.5万辆，占汽车总销量比重达到51.6%，首次过半。这意味着啥？意味着现在每卖出2台车，就有超过1台是电车或插混，燃油车的份额已经被压到了一半以下!
狠的是2025年1-10月，新能源汽车累计销量达1294.3万辆，同比增长32.7%。这个数字增长速度快得吓人——2024年全年新能源渗透率在37%左右，到2025年前10个月飙到了46.7%。
但让合资品牌”慌了神”的，是比亚迪从11月开始的一系列动作。11月26日，网上流传出一封比亚迪的内部邮件，要求供应商从2025年1月1日起降价10%，理由是”新能源汽车市场竞争将加激烈，进入大决战、淘汰赛”。虽然比亚迪方面回应说这是”行业惯例”，但这明摆着就是在为新一轮降价攒”弹药”。
要知道，比亚迪可不是随便说说。从2024年2月开始，比亚迪就多次向汽车市场投下价格炸弹，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价打到7.98万元。这一刀砍下去，整个10万级市场都炸了锅。为啥比亚迪敢这么玩？核心就是成本优势——自己造电池，每度电成本能压到400元以下，而燃油车的发动机、变速箱很多还得靠进口或者合资供应商，成本根本降不下来。
合资品牌这下是真坐不住了。从因果关系看，这轮降价潮的根源就是新能源对燃油车的”降维打击”。电车一公里一毛钱，燃油车五毛起步，这使用成本差距摆在那儿。再加上2024年前11个月降价车型达到195款，已经超过2023年全年的150款规模，整个行业都被卷进了价格战的漩涡。
但合资品牌也不是没有底牌。最大的”护城河”就是保值率——3年车龄的燃油SUV保值率平均在58%左右，而同级别电车只有43%。这15个百分点的差距，对预算紧张的消费者来说，吸引力还是挺大的。
可问题在于，这”护城河”能守多久？当新能源市场份额继续往上冲，当充电设施越来越完善，当电池技术继续突破，燃油车的生存空间只会越来越小。合资品牌现在降价，与其说是”反击”，不如说是”最后的倔强”。
10万级燃油SUV现在还能买吗？技术、市场三重维度告诉你答案!
要搞清楚10万级燃油SUV现在还能不能买，咱得先看看2025年这个价位车子的技术现状。说实话，动力系统基本还是老三样——1.5L自吸或者1.5T涡轮增压发动机。听起来好像”老掉牙”了？但实际上这些机器经过十几年打磨，热效率已经做到38-40%，配合CVT或双离合变速箱，油耗能控制在百公里6-7升。
拿本田缤智的那台1.5L地球梦发动机来说，堪称”不死神机”。最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，匹配CVT后零百加速能跑进10秒内，油耗还能压到6升左右。关键是耐用性极强——网上有车主晒出30万公里无大修记录，这口碑没得黑。
再看大众途铠的EA211 1.5L发动机，虽然账面数据(113马力/145牛·米)不如本田亮眼，但胜在稳定可靠。有车主反馈开了8万公里，除了正常保养没出过任何毛病，维修成本也低——小保养300块，大保养800块，比同级日系车还便宜。这就是”成熟”的价值。
但技术优势挡不住政策收紧。虽然2025年以旧换新补贴支持继续延续，购买2.0升及以下排量燃油乘用车最高可获1.5万元补贴，但这已经比新能源车的2万元补贴少了5000块。
还有就是油价。虽然国家在调控，但国际原油价格2025年下半年一在每桶85美元高位徘徊，长期趋势还是往上走的。这对燃油车的使用成本是持续的压力——电车一公里一毛钱，燃油车五毛起步，一年跑2万公里就是8000块的差距。
关键的是消费者心态变了。2020年买车还看品牌面子，2025年年轻人在乎智能化和科技感。10万级燃油SUV在辅助驾驶、车机系统这些方面，确实干不过同价位电车。比亚迪宋PLUS，10万出头就给你L2级辅助驾驶、15.6英寸中控屏、OTA升级，这些配置放燃油车上得加到15万往上。
但燃油车也不是没有”杀手锏”。第一是续航无焦虑——加满油跑600公里以上，加油站遍地都是，5分钟”回血”。电车高速续航打八折，冬天打五折，这差距摆在那儿。第二是低温性能——北方冬天零下20度，电车续航腰斩是常态，燃油车该咋跑还咋跑。第三是长途适应性——跑高速、进藏、去新疆，燃油车明显靠谱。
从市场数据看，2025年10月新能源汽车渗透率51.6%，意味着燃油车还占据48.4%的市场份额。特别是当超过110款燃油车型降价幅度超过25%，很多合资车型优惠幅度超过30%的时候，性价比一下子就拉满了。
从市场定位看，2025年10万级燃油SUV的核心消费群就三类：三四线城市家庭(充电设施不完善)、北方寒冷地区用户(电车低温短板明显)、长途出行刚需用户(自驾游、跑业务)。只要这三类人群还在，燃油SUV就还有活路。关键是你得想清楚自己属于哪一类，别被营销话术忽悠了。
这4款车凭啥能杀出重围？配置、品控、价格三维度硬刚到底!
说了半天大环境，咱们来点实在的——2025年10万内到底哪几款燃油SUV最值得买？我精挑细选了4款，每款都有自己的”绝活”。
第一款：本田缤智——省油耐用的”老实人”
现在终端优惠后10.2万起，这价格拿下一台本田小型SUV，真心不亏。缤智最大的卖点就是那台1.5L地球梦发动机，热效率高达40%，实测油耗市区7升、高速5.5升，一年能省出大几千块油钱。这发动机的可靠性是有口皆碑，基本不用担心大修问题。
空间也是强项，车长4.3米、轴距2.61米，看着不大但内部挺能装。后排魔术座椅能上翻，后备厢瞬间变”大平层”，周末带娃出去玩，婴儿车、帐篷全塞得下。这种实用性设计，日系车确实有一套。
缺点也明显：内饰塑料感重，隔音差。跑高速胎噪风噪一起来，后排说话得提高嗓门。还有就是配置寒酸，低配连倒车影像都没有，得加钱选装。但话说回来，10万出头买台本田，你还想要啥自行车？
第二款：现代ix25——配置狂魔的”性价比之王”
别看现代这两年在国内混得不如以前，但ix25这车是真的卷。现在终端优惠1.2万，起售价打到9.58万，这价格能买到：10.25英寸中控屏、倒车影像、全景天窗、主驾电动座椅，配置吊打同价位对手。
动力用的是1.5L自吸发动机(115马力/143.9牛·米)，虽然账面数据一般，但匹配CVT后开起来挺平顺，油耗也能控制在6.5升左右。关键是韩系车的设计还是有点东西，外观年轻时尚，不会让人觉得”廉价”。
最大问题是品牌力弱、保值率低。3年车龄的ix25只能卖到原价的50%，比本田、大众低了近10个百分点。如果你不在意二手车残值，只想要高配置，那ix25是个好选择。但如果考虑长期持有成本，这车就得掂量掂量了。
第三款：吉利缤越——国产智能化的”黑马”
说到国产，不得不提吉利缤越。虽然是自主品牌，但这车的三大件真不含糊——1.5T三缸发动机(181马力/290牛·米)，匹配7速双离合，零百加速7.9秒，动力甚至比很多合资1.5T还猛。
智能化配置是吊打合资：12.3英寸中控屏、手机APP远程控制、L2级辅助驾驶，这些10万出头全给你配齐。车机系统流畅度也不错，语音识别准确率高，用起来比合资的”老古董”舒服多了。这就是国产车的优势——堆配置不心疼。
但三缸机的抖动和NVH还是个槽点，虽然吉利做了平衡轴优化，但怠速时方向盘还是能感觉到轻微震动。还有就是保值率比合资低15%左右，这是国产品牌的通病。不过话说回来，如果你看重驾驶乐趣和科技配置，缤越确实值得考虑。
第四款：大众途铠——德系品质的”真香”担当!
重头戏来了!途铠现在官方指导价10.79万起，终端再给个几千块优惠，落地价能做到10万左右。这价格买台德系SUV，真的”香”爆了!
先说平台优势——基于MQB A0平台打造，这平台捷达VS5、斯柯达柯米克都在用。模块化程度高意味着零部件通用性强，维修保养便宜。有车主算过账，途铠小保养300块，大保养800块，甚至比日系车还便宜。这就是平台化的好处，规模效应一上来，成本立马就降下来了。
车身安全性是德系车的传统强项。途铠高强度钢占比83%，A柱B柱都用了热成型钢，C-NCAP碰撞测试拿了五星，侧面碰撞和鞭打测试成绩同级前列。这就是德系车的”硬实力”，看不见但用得到，关键时刻能保命。
空间表现也不错。车长4.21米、轴距2.65米，后排腿部空间两拳，头部空间一拳半，三个成年人坐着不挤。后备厢常规容积405升，后排放倒后扩展到1290升，实用性拉满。周末带全家出去玩，行李完全塞得下。
缺点就是内饰简陋、配置寒酸。中控台大面积硬塑料，按上去嘎吱响。低配连倒车影像都没有，中控屏只有8英寸，车机系统流畅度比不过国产车。但话说回来，10万左右买台大众，你还想要啥自行车？
从2025年市场表现看，途铠凭借德系品质和亲民价格，在小型SUV市场还是有相当竞争力的。这成绩在燃油车整体下滑的大环境下，算是相当亮眼了。说明消费者还是认可这个价格和产品力的。
网友都在吵啥？买10万级燃油SUV到底是”抄底”还是”接盘”？
自从这轮降价潮开始，各大论坛关于10万级燃油SUV的讨论就没消停过。咱来看看网友们到底在争啥，这些观点又有没有道理。
”燃油车党”最硬核的理由就是续航。有网友算了笔账：今年春节从深圳开电车回湖南老家，600公里路程光充电就花了5小时，高速服务区排队3小时、充电2小时，这谁受得了？反观燃油车，加满油一脚油门到家，中途加次油也就10分钟。这个使用场景确实是电车的硬伤——节假日高速充电排队，那真是要命的体验。
还有就是二手车保值率。有二手车商透露，3年车龄的途铠能卖6.2万，同期的比亚迪元PLUS只能卖4.5万，这差了近2万块!对预算紧张的家庭来说，这可不是小数目。10万块买辆车，3年后还能卖6万多，相当于每年折旧才1万多点，这账怎么算都不亏。
”电车派”的反击也很犀利。他们认为2025年还买燃油车就是”看不清形势”——国家2030年要碳达峰，燃油车限制只会越来越多。使用成本是天差地别：电车一公里1毛钱，燃油车5毛起步，一年跑2万公里就省1万块，3年省出个首付来。这账也没毛病，如果你每年里程跑得多，长期算下来电车确实省钱。
还有智能化体验。有网友吐槽：”开完朋友的特斯拉，再开途铠感觉像穿越回10年前——没自动泊车、没车道保持、车机还卡得要命。”这话虽然刻薄，但确实反映了燃油车在科技配置上的短板。现在年轻人对车机流畅度、语音识别、辅助驾驶的要求越来越高，燃油车在这方面确实跟不上节奏。
”理性派”则认为，买不买燃油车得看具体情况：住一二线城市、有固定车位能装桩、日常通勤为主→电车合适;三四线城市、经常跑长途、家里充电不方便→燃油车实用;北方寒冷地区、冬天气温常年零下→燃油车是刚需。这观点最靠谱，因为用车环境和需求千差万别，没有一刀切的答案。
还有个有意思的争论——要不要等2026年再买？有人说等国六B全面实施，库存车会便宜;但也有人反驳，到时候厂商重心都在电车上，燃油车会越做越敷衍，好车可能就抢不到了。从目前合资品牌的动作看，后面这种说法有道理——他们确实在逐步减少燃油车的研发投入，把资源往新能源倾斜。
从消费心理看，这些争论背后是对未来的焦虑——买燃油车怕过时，买电车怕不成熟。而车企恰恰利用了这种焦虑，通过限时优惠、置换补贴等手段，逼你快速下单。别被这些营销话术带着走，冷静想想自己的真实需求才是王道。
客观说，10万级燃油SUV在2025年还有市场价值，特别是对上面说的那三类人群。但5-10年后，这个细分市场肯定会持续萎缩。所以买不买，真得根据自己实际需求判断，别被”最后机会”之类的话术忽悠，也别盲目抗拒新事物。
燃油SUV的最后倔强，还是理性消费的回归？抄底还是接盘，答案在你的用车场景里!
这场10万级SUV市场的”绞肉战”，表面是新能源和燃油车的正面硬刚，实际折射的是整个汽车产业的深刻变革。2025年快结束了，咱们站在这个十字路口，既能看到燃油车的最后倔强，也能感受到电动化浪潮的汹涌。
途铠、缤智这些车能在降价潮中”真香”，说明燃油车在技术成熟度、使用便利性、品牌信任度上还有护城河。特别是对三四线城市、北方地区、长途刚需用户来说，10万买台靠谱的燃油SUV，确实不亏。
但咱也得承认，这种”真香”可能是阶段性的。随着充电设施完善、电池技术突破、政策持续收紧，燃油车生存空间必然越来越小。也许5年后回看2025年这波降价潮，会发现这其实是燃油车时代的”回光返照”。
对消费者来说，最重要的是保持理性：别被”最后机会”之类的营销话术忽悠;别盲目追新或死守旧观念;想清楚自己的真实需求和用车场景;算好全生命周期的成本账。
如果你看重稳妥实用、有长途刚需、充电不方便，那10万级燃油SUV现在确实是”抄底”好时机，特别是途铠这种德系品质+超低价格的组合，错过可能真没了。但如果你拥抱变化、追求智能化、日常通勤为主，那同价位的电车也许能给你体验。
记住，车只是个工具，能满足你的用车需求、让你开得舒心省心，那就是好车。至于是油是电，真没那么重要。汽车行业没有永远的赢家，只有不断适应变化的生存者——无论车企还是消费者，都得学会在快速变化的时代里，找到最适合自己的那条路!
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