【网通社快报】理想汽车正式预告全新一代L9Livis，定位“终极版”，售价55.98万元。新车实现跨代升级，搭载800V高压平台、全主动悬架及全线控底盘。智能化方面，配备两颗自研5nm“马赫100”芯片，总算力达2560TOPS，并实现全车360度激光雷达覆盖。理想强调，该车将聚焦降低家庭用车的“隐性成本”，提升家庭出行协同体验。产品能否真正赢得家庭用户，仍有待市场验证。
网通社·焦点人物 如果1997年，辛宇没有入职上汽大众，没有在那里深耕21年积累了丰富的营销经验；如果2018年，他没有从东风日产原销售总部总部长刘宗信手中接过销售大权；如果2023年任职到期后，他没有出任英菲尼迪全球品牌官，从而获得更广阔的全球视野。
那么，不久前的那个腊八节，他或许就不会再以销售公司总经理的身份，出现在东风日产媒体年会上。
面对近年来日产在华销量情况，这位在汽车行业深耕29年的老将，再次回到了自己熟悉的战场。虽然新名片上的职务没有改变，但背后的时局却已截然不同。
作为中国主要汽车集团之一，东风汽车近期的人事调整呈现出“老将回归”的趋势，比如曹东杰回归东风本田，“老神龙人”吕海涛回归神龙汽车，这体现了东风在关键转型期倚重经验丰富、能打硬仗的高管来稳定基本盘、攻坚克难的主要思路。
面对电动化与市场竞争的双重挑战，本土车企倚重经验稳住阵脚的同时，跨国品牌也在加速调整其在华战略布局。
“日产在华团队正加快电驱化进程，拓展新能源汽车产品矩阵，并帮助将中国定位为日产汽车全球战略的关键支柱。”日产汽车公司首席执行官埃斯皮诺萨表示，日产中国团队助力实现了产品本土化与加速创新，打造出契合中国消费者独特需求的车型，并正为日产新能源汽车的发展和出口增长做出重要贡献。
这对于辛宇这员“老将”来说，既是机遇，也是挑战。
“营销悍将”二进宫
了解营销体系、熟悉东风日产、并在东风日产立过战功，这或许是辛宇再度掌舵东风日产的原因。
辛宇2018年首次加入东风日产，历任市场销售总部总部长、销售公司总经理等职，2022年起兼任英菲尼迪事业总部总部长。
任职期间，辛宇拥有多个被熟知的营销案例。
在品牌跨界合作方面，辛宇推动东风日产楼兰联手孟京辉戏剧工作室举办楼兰x《恋爱的犀牛》20周年音乐会，提升车型艺术调性。
在自有IP构建上，辛宇也颇有建树，打造了“奇骏勇闯无人区”、“楼兰发现中国美”等IP，强化车型硬核越野、探索美的独特标签，深化用户认知。
辛宇还主导了东风日产的营销体系创新，提升渠道效率，将总部、区域、专营店打造成三级联动直播体系，为专营店的直播提供指导和服务。截至2020年6月30日，全国800多家专营店已经累计开展10276场直播。从2020年6月14日起，东风日产还正式启用行业首个5位数客户服务热线，以更快速、更便捷的方式倾听消费者的声音。
在多项营销手段助推下，东风日产的销量取得了新突破。
2022年，东风日产实现年均百万辆销量规模，助力品牌达成1500万辆产销里程碑，成为国内最快达成该成就的合资车企。
对于辛宇在任期内的表现，东风日产给予了高度评价，认为他为东风日产市场销售体系能力提升、品牌向上升级、助力公司高质量跨越1500万产销规模，做出了重要贡献。
在东风日产的这段经历，也让辛宇的营销能力得到了英菲尼迪的认可。
2023年4月，辛宇任职到期后来到日本横滨，出任英菲尼迪全球品牌官，他始终坚持中国市场的战略优先级，推动品牌全球焕新与电动化布局，持续深耕日产体系。
除了营销能力和屡立战功，辛宇的国际视野正符合东风日产在新能源时代深化“GLOCAL”战略的需要，这也是其再度掌舵东风日产的重要原因。
东风日产自主研发的云盾电池便是“GLOCAL”战略下技术融合的经典案例，整套动力电池系统基于日产全球最高标准开发，并依托全球技术底蕴打造出远超新国标的防护系统，电芯则采用与宁德时代联合研发的磷酸铁锂电芯。
而辛宇的国际视野与“GLOCAL”战略的契合，集中体现在他能有效融合日产全球的技术底蕴与中国市场的现实需求。
在英菲尼迪全球品牌官时期，辛宇负责品牌、用户体验和市场，也就是通常讲的市场活动、产品营销、广宣，以及品牌中长期战略规划等，为品牌在不同地区豪华市场找准差异化发展道路。
不难看出，此番辛宇这位“营销悍将”二进宫，可谓正逢其时，为处于转型关键期的东风日产注入了一剂“强心针”。
机遇更多，挑战更大
事实上，此次辛宇二进宫也并非一片坦途，可以说机遇与挑战并存。
一方面，辛宇此次回归后将全面执掌东风日产销售公司，统管品牌、市场、渠道、销售等核心业务，管理范畴远超此前在英菲尼迪担任全球品牌官的品牌、用户体验和市场职责。
另一方面，东风日产正处于新能源转型的关键时期，这为辛宇提供了广阔的改造空间。与体系成熟的英菲尼迪相比，未来辛宇在东风日产拥有更大的自由度去重新制定产品策略、调整营销打法，并优化渠道。
机遇之外，辛宇带领的东风日产将要面临的挑战也不小。
首先，不可否认，东风日产近年来随合资车整体走弱的态势，销量连年承压。同时，从2025年东风日产不同车型的销量来看，主力车型轩逸占据了其整体销量的半壁江山。
因此，如何稳定东风日产的整体销量以及现有车型的市场份额，为未来的产品转型争取时间和资金，将是辛宇的首要任务。
其次，目前东风日产在智能化方面仍存在短板，尽管2025年11月其推出了天籁·鸿蒙座舱车型，但辛宇需要继续思考，除了单一的智能化座舱，东风日产将如何追赶已打出“全域AI”这张牌的自主品牌们。
更重要的是，虽然东风日产拥有庞大的燃油车用户基盘，但在新能源汽车飞速发展的中国市场，传统燃油车已经无法支撑其未来发展。
尽管东风日产已经推出了包括N7和N6在内的新能源车型，但与行业内领先品牌相比，其新能源产品线尚显单薄，且市场表现远未达到预期。换言之，东风日产新能源车型的销量增长仍未能填补其燃油车销量下滑的空缺。
辛宇回归后，如何带领东风日产加速新能源转型，将直接决定其能否在竞争激烈的新能源车市场中站稳脚跟，并成功完成“大象转身”。
此外，在价格战不断的中国汽车市场，作为传统合资巨头，东风日产如何在保证其一贯产品品质的同时，有效控制生产成本，从而保持市场竞争力，同样是辛宇无法回避的重要课题。
写在最后
一直以来，稳固的渠道、成熟的供应链和轩逸等明星燃油车型，都是东风日产的“护城河”。
然而，在智能化、电动化浪潮席卷之下，这条护城河正面临前所未有的挑战。
作为辛宇而言，营销能力与国际化视野无疑均是其“杀手锏”，这使他堪称当下车圈中的“营销悍将”，但从东风日产“走出来”和“走回去”并非同样的概念。
因此，对于辛宇来说，此次回归后能否如“鲶鱼”般激发东风日产整个体系的活力，或将成为业内最关注的问题。
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